日期：2011-09-14　　来源：中国冶金报　　　　点击：

    《中国冶金报》记者了解到，近期造船企业新的开工项目不少。例如，7月份，浙江造船有限公司的2艘SPA80 AHTS系列海工船开工建造，福建东南造船厂2艘59M工作拖船开工，三福船舶工程有限公司的17号5.7万DWT散货船开工建造，山海关船舶重工有限责任公司的2艘7.6万吨散货船开工，长航重工江东船厂为天津中通船舶基金船舶管理有限公司建造的首艘5.7万吨散货船开工建造，厦船重工的3艘8.2万DWT散货船开工建造，中船澄西船舶修造有限公司的1.35万吨举力浮船坞开工。这一大批新船的开建将拉动船用钢材的需求。据统计，建造1艘1.2万载重吨货轮需要钢材3600吨，建造1艘2.5万载重吨散货轮需要钢材5300吨，建造1艘6.6万载重吨散货轮需要钢材1.1万吨；建造1艘10万载重吨油轮需要钢材1.6万吨，建造1艘20万载重吨油轮需要2.4万吨钢材，建造1艘30万载重吨油轮需要钢材4万吨。以上的钢材需要量均为船舶的设计用量，未考虑钢材的实际利用率。目前，我国船舶的钢材利用率为85%~88%。业内人士预计，2011年，造船用钢消耗量将达到1700万吨~1800万吨，仍将保持两位数的增长。其中，造船用钢量约为1400万吨，船舶修理及改装用钢量约为100万吨，海洋工程制造用钢量约为100万吨，船舶分段制造用钢量约为100万吨，船用配套设备用钢量约为100万吨。
　　钢企应贴近需求加强增值服务
　　业内人士表示，当前我国造船用钢需求出现以下新特点：一是我国造船市场对钢材的需求将继续平稳增长，年需求增长在20%以上。二是我国造船用钢市场要立足于内需。韩国是我国船板的主要出口地，2009年随着韩国船板需求下降，我国造船板出口总量已大幅下降，建议钢铁企业要尽量盯住国内造船市场。三是改装船、船舶分段用钢量下降。船舶分段厂产量下降，尤其是韩国在中国投资的分段厂产量下降较大，使得船舶分段用钢量减少。四是江苏省将成为造船用钢需求第一大省。2010年江苏省骨干船厂大都进入成熟期，其造船完工量将超过2000万载重吨，同时海洋工程、修船、船舶配套产品都将有较大幅度的增长。有条件的企业可考虑贴近需求集中地区，提供加工配送等增值服务。五是高强度船板需求将继续保持增长。船舶轻型化是今后船体设计的主要方向，为了满足轻型化要求，将越来越多地采用高强度船板。同时，高技术船、海洋工程的需求也越来越多，对低合金钢的需求也将增加。
　　此外，船用钢材的品种和质量要有一个大的提升。船舶建造的轻型化对船用钢的质量、规格、尺寸精度要求更高，要求船板正负公差波动小。随着我国建造高技术船舶的能力不断增强，对特殊性能钢材的需求在大幅度增加。在船用型材方面，对大规格的球扁钢、大型不等边不等厚角钢的需求将增加。对无缝管的壁厚均匀性和圆度准确性要求都将提高，船用不锈钢的使用量将增多。海洋工程装备用钢将成为新的增长点。IMO（国际海事组织）新标准新规范实施将对造船用钢提出更高的要求，船舶建造的大型化要求造船板向5米板宽、25米板长的规格发展，船板的品种几乎涵盖所有级别。由于我国钢铁企业有投资趋同化特点，近几年数条宽厚板生产线相继投产，产能已大大超过了船舶行业的需求，加强在加工配送方面的服务是增强钢厂竞争力的重要手段，钢厂对此应引起重视。

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