产品链的资产重组是零部件产业集团化的必然选择

11月16日，中国汽车工程学会理事长张小虞在贵阳召开的“中国汽车产业发展高峰论坛暨中国汽车零部件企业家年会”上，发表了题为“贯彻落实科学发展观，促进汽车零部件工业信息化、市场化、国际化”的演讲。张小虞强调指出，走集团化之路是汽车零部件行业结构调整的必然选择，但这里所说的集团化并不是要组建或形成零部件同类产品的集团，而是要在零部件的产业链上实现资产重组。
    张小虞在分析我国汽车零部件行业的现状时说，根据最新的统计，我国现有上规模的汽车零部件企业2000多家，年工业总产值约为4000亿元(全国汽车工业总产值为1.6万亿元)，从业人员100万人(汽车工业全行业为180万人)，资产规模4200亿元(汽车工业全行业为1.4万亿元)，年利润300亿元(预计今年汽车工业全行业为750亿元)，已经形成一个相对独立并具有一定实力和基础的汽车零部件工业。从总体上说，我国的汽车零部件工业已经基本满足了汽车整车本土化制造的需求；引进汽车产品的国产化率普遍达到40%以上，其中一些成熟产品的国产化率已经达到60%~80%；同时，我国零部件产品的出口金额已经达到100亿美元。
    张小虞认为，我国汽车零部件工业和国际先进水平主要存在两个方面的差距：一是零部件的系统开发能力差距较大，特别是在和汽车整车厂研发实现同步方面的开发能力还相当薄弱，导致模块化供货的要求很难实现；二是汽车电子零部件的研发能力还有待提高。尽管我们在安全气囊、ABS等方面有了突破性的进步，但还没有形成足够的规模，在国际国内市场的市场份额还很有限，特别是与大的跨国公司相比，在机电一体化零部件的研发方面还存在明显的差距。
    张小虞指出，按照中央关于自主创新的要求，我们零部件工业一定要做好以下三个方面的工作：一是要在引进技术基础上的创新；二是在整合国内国际两种技术资源的基础上，进行以我为主的创新；三是对那些即使花钱也买不来的、但我们又确实需要的技术，必须依靠我们自己的努力去进行原始性的创新。
    张小虞说，发展我国汽车零部件工业“途径很多，但捷径没有”。坚实的零部件工业是汽车制造大国迈向产业强国的基础，而专业化、大批量、高起点则是我国汽车零部件工业发展的必然选择；在引进技术的基础上，采用国际先进技术，提高零部件工业的开发、创新能力，提高我国汽车零部件的技术水平和产品质量应该作为我国汽车零部件产业发展的新起点。
    张小虞特别提醒说，零部件工业是我国汽车工业的重要组成部分，没有零部件企业的共同努力，汽车强国的目标是不可能实现的。当前，完成从汽车制造大国向汽车强国的转化已经是“任重而道近”的任务了，其中走集团化之路是行业结构调整的必然选择，但这里所说的集团化并不是要组建或形成零部件同类产品的集团，而是要在零部件的产品链上实现资产重组。

产品链的资产重组是零部件产业集团化的必然选择

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