一、经济运行的基本情况

    1、造船完工量继续增长、新承接和手持船舶订单下降

    2011年1-5月，全国造船完工2507万载重吨，同比增长6%；新承接船舶订单1811万载重吨，同比下降7.8%；截至5月底，手持船舶订单18415万载重吨，比上年同期下降1.05%，比2010年底下降6%。

    1-5月全国造船完工2507万载重吨，其中5月当月造船完工625万载重吨，累计和月度完工量均创历史新高。

    2、工业总产值继续增长

    1-5月份，全国规模以上[1]船舶工业企业1524家，完成工业总产值3023亿元，同比增长25.4%。其中船舶制造业2337亿元，同比增长25%；船舶配套业351亿元，同比增长35.9%；船舶修理及拆船业303亿元，同比增长16.2%。

    3、船舶出口保持增长

    2011年1-5月，全国完工出口船舶2123万载重吨，占全国造船总量的84.7%；新承接出口船订单1326万载重吨，占新接订单总量的73.2%；手持出口船舶订单15708万载重吨，占全部手持订单总量的85.3%。

    1-5月份，规模以上企业完成出口交货值1288亿元，同比增长17.8%。其中，船舶制造业1107亿元，同比增长18.3%；船舶配套业41亿元，同比增长15.7%；船舶修理及拆船业119亿元，同比增长10.7%。

    4、经济效益同步提高

    1-4月份，全国规模以上企业实现主营业务收入1901亿元，同比增长27%。其中船舶制造业1413亿元，同比增长25.7%；船舶配套业244亿元，同比增长36.5%；船舶修理及拆船业219亿元，同比增长23.1%。企业实现利润总额142亿元，同比增长23.8%。其中：船舶制造业119亿元，同比增长27.2%；船舶配套业11亿元，同比增长10.6%；船舶修理及拆船业10亿元，同比增长6%。

    1-4月份，规模以上企业销售利润率7.5%，高出全国平均水平1.3个百分点。

    二、经济运行中存在的问题

    1、承接新船订单难度加大

    今年以来，船舶市场需求出现结构性变化，我国船舶企业面对日韩船企依托技术优势和竞争策略的形势，承接新船订单难度加大。由于造船完工量连续5个月大于新承接船舶订单，加上部分订单被撤消，我国手持船舶订单连续下降。截止5月底，手持船舶订单比2010年底手持订单量下降6%。

    2、新船价格持续低迷

    年初以来，新船价格仍旧延续去年下半年以来的走势，企业争抢订单现象更为普遍，多数船型报价趋跌，总体上来看，目前的新造船舶价格仍然处于危机爆发以来的低水平。

    三、船市动态

    专家认为，2011年造船市场出现量价齐跌的局面，同时需求结构也出现了显著变化，散货船和油船市场需求下降，以集装箱船（特别是大型超大型集装箱船）、液化气船和钻井船为代表的高技术、高附加值船型市场活跃。从未来市场发展趋势来看，短期内集装箱船热潮不会马上消失，LNG船市场行情仍旧看好，油船成交量可能会有所放大。

    船舶市场需求结构的变化，一方面会给有准备或具备相关能力的船厂带来难得机遇，另一方面对严重依赖常规船型市场的船厂造成巨大冲击。切实有效地推进我国船舶工业的科技进步，调整船舶产品结构已显得刻不容缓。