对于同方环球(天津)物流有限公司来说，10月1日是一个好日子。这家注册于今年7月的物流公司在国庆节当天敞开大门营业，虽然没有举行隆重的庆祝仪式，但它却因为特有的“显赫”背景引起关注。
    这不是一家普通的物流公司。从其高层管理者名单便可以看出这家公司的不同寻常之处：董事长为一汽副总经理金毅，副董事长由广汽与丰田委派。总经理出自丰田，副总经理由一汽和广汽委派。这家由丰田、一汽、广汽三大汽车企业合资成立的物流公司，将为一汽与丰田、广汽与丰田的合资事业体以及丰田在中国的全资事业体提供物流管理、物流企划、物流咨询等服务。业务涵盖商品车(在中国生产的丰田品牌车及进口车)、生产用零部件以及售后服务备件。
    比同方环球(天津)物流有限公司早两天，另一家汽车企业做出的一件更“出格”的事儿，让业内惊讶不已。9月28日，奇瑞汽车公司宣布，其全资收购原芜湖造船厂后重组的芜湖新联造船有限公司成立。奇瑞汽车公司相关人士表示，收购造船厂，一方面拓展了奇瑞的经营范围，另一方面也为公司出口汽车的及时送达提供支持。这表明奇瑞通过对造船厂的资产重组，开始涉足造船业。
    汽车制造企业开始涉足其他行业，这是否意味着中国汽车业正在酝酿新的发展？
    从国内现状来看，目前，大多数汽车生产厂家都拥有自己的物流车队或物流公司。然而，这些车队或公司大多脱胎于企业原有的服务部门或者第三产业，其服务对象主要是本企业。同时，企业为了满足这些车队或公司的需求，也不肯轻易将物流业务外包给专业物流公司经营。
    随着市场竞争的日益激烈，仅仅依靠采购、生产等环节挖掘产品利润，依靠自己的物流部门运输自己的产品，已经不能满足企业生产和运输的需求。于是，许多企业将节约增效的目光转向物流。越来越多的整车企业将物流配送、管理业务剥离出去，委托给第三方物流公司。
    “企业以赢利为目标，物流已经成为一个新增长点。国际上很少有整条供应链都交由单独物流公司运作，这样极其浪费资源。”中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长沈进军说。他向记者解释，诸如丰田、日产、本田等日本企业，虽然相互之间是竞争对手，但这些企业的物流业务却基本集中于一两家成熟的商社。“我国物流行业发展还不成熟，所以很多第三方物流企业还是依托于一个或几个主体产生。”正如沈进军所说，近年来，一些汽车企业与物流公司的合作扩大到资产范围，组建第三方物流公司。

早在2001年，长安集团、民生集团、美集重庆万友公司、香港民生实业公司，合资成立了重庆长安民生物流有限公司。据悉，该公司目前已经与国内外800多家汽车制造商、原材料供应商及零部件供应商建立起长期合作关系。由上海汽车工业销售有限公司和跨国集团Apollo管理公司下属CEVA(原TNT)物流，各出资50%组建的安吉天地汽车物流有限公司，也由最初针对单一客户服务变为广罗财源，成为专业的第三方物流供应商。
    相比较而言，同方环球(天津)物流有限公司与上述两家公司不同，它是车企与车企之间的合作。三方合资的目的，主要是把分布在全国各地与丰田相关的整车厂、经销商以及供应商的物流业务整合起来，建立共同的物流网，以减少空驶率，提高运营效率。虽然对于今后这些车企的所有整车物流业务是否都由这家公司独揽，新公司是否会承担除丰田系以外的业务等问题，当事者避而不谈。但业内人士均猜测，其业务最终不会仅限于丰田系统，而是转向第三方。如此一来，必然会加剧汽车物流行业的竞争。
    生产企业成立物流公司的初衷是为了补充自己以及社会运力的不足。当年，首钢、大庆等为了解决矿石、原油运输不足的问题，组建起自己的海上运输船队，进而向其他领域发展，成为跨行业、跨地区的企业巨头。近几年来，汽车出口企业“建立我国自己滚装船队”的呼声不绝于耳，这可能是奇瑞涉足造船业的直接原因。对于日益壮大的汽车业来说，以物流、造船等为辅业，逐渐扩大经营范围，成为跨行业巨头，似乎也是顺理成章的事。