一、10月出口创4月来最低。自今年3月广东省船舶出口创出新低以来，之后数月出口值保持高速增长势头，并于6月、9月创出同比增长最高点，同比增长达400%。10月出口值大幅回落，出口值为1.94亿美元，同比仅增长26%。

    二、加工贸易仍为主要出口方式。今年1-10月，广东省以加工贸易方式出口船舶24.2亿美元，同比大幅增长88.5%，占同期广东省船舶出口总值（下同）的97.7%。

    三、国有企业出口值逾5成。今年1-10月，广东省国有企业出口船舶12.9亿美元，占52%；国有企业出口3.1万艘，下降68.1%；私营企业出口1.7万艘，下降20.8%；分别占总量的31.7%和17.8%。

    四、出口主要面向香港及东盟各国。今年1-10月，广东省对香港出口船舶达18亿美元，同比激增1.3倍。对东盟出口值达5.6亿美元，同比增长61%；此外，新加坡出口值3亿美元，同比增长9.7%。

    随着全球经济向好的积极因素逐渐增多，进入八月份以后，全球造船市场出现回暖迹象，我国及时出台的《船舶工业调整和振兴规划》也初显成效。此外，船舶产业投资基金、金融租赁公司以多种形式与造船企业合作解决撤单和弃船问题，缓解了企业的生产经营压力。

    但产能过剩、产业集中度低是船舶工业结构调整所面临的突出问题。目前国内造船大部分为生产常规的散货船、油船的能力，高技术、高附加值船舶生产能力不足。而国内船舶工业手持订单中散货船所占比重高达65%，散货船市场的波动将对这部分订单带来较大风险。此外，绿色技术相对落后，钢材等原材料价格的波动、劳动力成本的增长和人民币汇率增值等因素，使得国内造船业成本优势也慢慢丧失。著名的咨询船舶咨询公司劳氏船级社、克拉克松等都纷纷下调中长期、特别是未来2-3年内新船的需求预测[1]。船舶后续订单的乏力，也将使船舶出口的持续稳定发展受到极大挑战。

    为此建议：一是积极鼓励企业靠大联强，实施集团战略，实现资源优化配置、投资主体多元化，努力提高造船竞争力；二是注重相关产业发展，完善船舶产业链，进一步提升优势配套产品的生产能力，打造具有国际竞争力的船用设备生产基地；三是加大对船舶出口企业的金融支持力度，积极引导企业及社会其他力量参与船舶出口融资担保体系，扩大船企的融资渠道；四是加强船舶行业科技人才队伍建设，鼓励厂校联合办学，积极引进专业人才，加强相关高校师资力量建设。