王汉河发现，国外一些船东到国内中小船厂订造新船时，提供给船厂的船舶原始设计图纸极为简陋，需要船厂和船东方面及时沟通加以完善，而如果完全照搬图纸就根本就没办法造船。假如国内船厂及设计公司平时没有将双方在就图纸进行沟通时的电子邮件、传真等书面材料加以妥善保管，一旦因此发生延期交船，国内船厂只有乖乖地无条件接受船东处罚了。他甚至认为，不排除少数国外船东故意这样做，以造成船厂因为设计图纸不完善而导致延期交船，从而通过延期罚款或弃船罚款等手段将原先约定好的船价变相降低或图谋更大的经济利益这一可能性。
王汉河所在的汉运船舶技术公司曾为湖北鄂东一家民营船厂提供2700载重吨系列出口船建造技术支持。在审核船厂方面转交的船东提供的原始设计图纸时，该公司的技术人员发现，这些图纸极为简单，几乎需要从头开始设计。该公司及时将这一信息向船东反馈，但船东方面的技术总监未按要求及时提供修改后的图纸，只是口头说，船厂方面修改好了再说，然后继续将原始设计图纸的剩余部分源源不断地发给中方，而这些图纸实际上根本无法采用。
与此相反，对于中方存在的问题，船东方面则一天一个传真或发邮件催促，一旦中方没有及时回复，对方则会一一翔实记录在案。后来，鄂东这家船厂的这批出口船的首制船延期近一年才交付。船东方面要求船厂方面承担全部的责任并开出巨额罚单。此时，汉运船舶技术公司拿出与对方的通讯记录，指出延期交船固然有船厂方面的原因，但是船东方面没有及时提供有效的设计图纸也是导致延期交船的一个重要原因，船东对此也应承担相应的经济责任。最后，船东方面在延期交船罚款上作了相当的让步，船厂方面因此避免了更大数额的罚款。
王汉河说，一些中小船厂在建造出口船时，建造施工管理工作不到位，在一些工序上出现返工现象，也是导致延期交船和造船成本增加的一大原因。据他介绍，鄂东那家船厂在建造2700吨系列出口船首制船时，汉运船舶技术公司测算出100万元的油漆就足够了。然而，由于施工不当，首制船油漆保护层出现厚薄不均的现象，不符合工艺要求。在船东驻厂代表的强烈要求下，船厂方面不得不将已经喷涂的油漆全部铲除，刮干净后重新喷涂。仅此一项，船厂方面本来已经够紧张的建造周期又被占用了很长一段时间。首制船建好之后，该船厂用于油漆的采购金额竟达到300多万元，是原先预测的3倍多。对此，王汉河建议，中小船厂在建造出口船时，技术人员一定要把每道工序的施工要求向施工人员交代清楚，并且督促施工人员严格执行，尽量避免出现返工现象。同时，中小船厂要努力全面提高自身素质，既要建立一支精干的技术队伍，又要培养一支过硬的建造施工队伍。