在狭义乘用车的前十阵营中，排名居后的几个车企在销售业绩上仍存在较大波动。而包括上海通用以及南北大众在内的前三名排位则相对稳定。这也在一定程度上表明了前十企业竞争格局的相对稳定性。

　　从销量同比增速看，前十车企中增速最快的三个企业正是销量最高的三家整车制造商。其中，上海通用销量增长最快，由2009年同期的62.75万辆增长51.3%至94.95万辆，并一举超越2009年同期的冠军上海大众。2010年1-11月，上海大众的销量为90.79万辆，同比增幅41.7%。同期，一汽大众的销量为80.85万辆，增幅为31.1%，低于狭义乘用车市场平均36.9%的增幅水平。

　　位列第四的奇瑞汽车，以30.1%的同比增幅完成了55.15万辆的销售业绩，其累计销量排名第六。增速紧追奇瑞汽车的东风日产，1-11月同比增长29.0%至60.58万辆，增速与销量同步，均排在第五。

　　分化趋势

　　在前11个月中，增速最低的是比亚迪，其增幅为20.7%，一汽丰田以21.0%的增速略高于比亚迪。不过在销量上，比亚迪销量高于一汽丰田。从前十中跌出的广汽本田今年1-11月销量仅增长了6.2%。

　　在自主品牌阵营中，销量最高的三家企业为奇瑞、比亚迪和吉利。1-11月它们的累计销量为138.88万辆，仅比2009年同期增长26.0%，增速低于狭义乘用车行业平均水平，在狭义乘用车市场的占比也由去年同期的23.79%下降1%，至22.70%。

　　于中国本土的整车制造商而言，比亚迪汽车的波动最大。与2009年相比，比亚迪增幅脚步严重放慢，其主力车型老化而又未能推出畅销的新车型。目前，比亚迪的销量主力仍是2006年上市的F3三厢系列车型。在刺激政策激励下，其所在细分市场已成了竞争最惨烈的市场，不仅有众多自主品牌在竞争，也有新进入的合资品牌车型。F3三厢虽在各地加大促销力度，但1-11月销量仍同比下降14.7%至18.97万辆。该公司销量第二、第三高的车型分别为2008年9月和3月上市的F0和F6.

　　自2009年至今，比亚迪推出了G3、跑车S8、高端轿车L3、MPV车型M6，以及电动汽车F3 DM和E6在内的多款新车型。虽然这体现了比亚迪往高端轿车和MPV市场拓展的努力，以及其在电动汽车领域的领先地位，但这些车型均无法给比亚迪在终端市场贡献销量。其中销量表现相对最好的M6和L3今年1-11月也分别只有1522辆和907辆的销量。