由中国一汽集团自主研发的混合动力客车通过了多项运行监测。

　　中国一汽集团解放汽车有限公司总装车间内，工人正在对驾驶室零部件进行校正。　

  中国一汽是我国最大的汽车集团，面对国际金融危机的冲击，中国一汽正积极抢抓机遇，在自主创新跑道上加油提速，奋力创造新的业绩。

  近60年风雨兼程，中国一汽始终坚持自主发展，把培育自主创新能力作为提升企业核心竞争力的重中之重。总经理徐建一说：“2008年，我们自主创新战略有了新调整，中国一汽已经把自主的事业作为最核心的事业，把自主的事业作为‘必思、必想、必干、必争、必拼、必胜’的事业，作为必须全力以赴干好的崇高事业。”

  5月16日，星期六。长春。中国第一汽车集团公司技术中心内，设计人员还在加班加点搞试验，在技术中心汽车电子部，技术人员正在模拟测试单体泵电控系统，汽车电子部部长刘明辉博士说，“一汽不断加大研发投入，我们的设备是国际领先的，国外同行来了都竖起大拇指。经过5年时间，我们自主研发了汽车电控系统检测软件，成本是国外系统的一半。” 

  也是5月16日，北京。一汽轿车股份有限公司自主研发的奔腾B50正式上市，继奔腾B70之后，一汽轿车公司用3年时间打造这款新车，这款1.6升排量的“小奔腾”抓住了汽车产业调整和振兴规划中的对小排量汽车减征购置税的机遇，将成为中国一汽发展的新亮点。

  一组数据让人兴奋。2008年，一汽集团年度销量和销售收入创最高纪录：销售汽车153.3万辆，同比增长6.75％；实现销售收入2184亿元，同比增长8.8％。

坚持自主创新  为企业发展注入强劲动力

  5月16日上午，一汽解放汽车有限公司新基地内机器轰鸣，总装车间内，中国一汽自主研发的解放J6重型卡车正在紧张生产。在柔性混流生产线上，每6分钟就有一台重型卡车下线。37岁的总装车间主任范海波指着一辆辆解放车说，“我1994年进厂干的是第二、三代解放车，现在我们生产的是自主研发的第6代产品，每辆车都贴着订单，完全按订单生产。车是我们自主研发的，管理水平也大大提高了！现在我们的生产节拍已达到国际领先水平，最快能做到4分钟下线一台车！”言语间，带着一种自信。

  人们不会忘记，就是在中国一汽，我国第一辆国产解放牌卡车正式下线，那是1956年7月13日。今年78岁的冯云翔老人说起自主发展，声音洪亮，脸上充满了自豪。“我是上海人，大学毕业后听说我们国家将建设第一个汽车厂，心里特别高兴。1953年8月，我们200个上海学生分配到长春，并不知道是来一汽。在火车上听说是来建设汽车厂的，车厢都沸腾了！那时，大家非常骄傲，我们要建设新中国第一个汽车厂！”第一辆解放牌卡车下线时，刚从前苏联结束实习的冯云翔激动不已，“我们的工厂比国外的还漂亮，我们的卡车也很神气！1980年，一汽用3年时间自主搞解放车的换型改造，不停产、不减收，创造了当时的奇迹。可以说，1953年，我们从不会造汽车到会造汽车，实现了从无到有的转变；1983年，我们从不会开发汽车到会开发汽车，实现了新跨越，培养了一大批我国的汽车人才！”

  凭着这种发奋图强的精神，中国一汽的发展不断提速。这里诞生了我国第一台卡车、第一台国产轿车东风牌轿车、第一台红旗牌高级轿车，去年8月27日，一汽轿车公司自主车型扩建工程奠基，该公司把2012年产销目标定为40万辆，其中自主轿车20万辆，中国一汽自主轿车的核心竞争力将明显增强。

加大投入 为创新发展夯实基础

  长春市创业大街1063号的大门两侧挂着“中国第一汽车集团公司技术中心”和“长春汽车研究所”两块牌子，这里是中国一汽自主创新的“心脏”，不管是节假日，还是工作日，这里总有研发人员在加班加点搞研发，每天晚上总有灯火在闪亮。设计室是安静的，但这里研发的成果运用到产品中，总会在市场上引起震动。

  中国一汽技术中心主任、长春汽车研究所所长李骏在接受专访时说，“我觉得中国的汽车业要思索如何自强的问题，我们要有卧薪尝胆的精神，只有解决好从中国制造到中国创造的转变，才能成为优等生！”

  汽车产业是个高投入的产业，一个轿车的产品开发少说也要10亿元，一条产能是20万辆的生产线要投入16亿元左右。李骏认为，汽车产业要解决主营业务的回报能支撑企业的再发展，开发下线产品，而不是只靠国家扶持，还要保证自己的产品开发能力能支持自己的产品换代，解决具备汽车研发体系和研发能力的问题。

  近年来，中国一汽不断加大对研发的投入，“2009年我们技术中心的产品开发预算费用是15.8亿元，没有受到国际金融危机的影响。给你一组数字：2005年我们所的研发费用是4.5亿元，2006年是7.2亿元，2008年是9.8亿元。这几年每年固定投入科研是1个亿，年年投，不得了，现在起作用了！”

  在中国一汽管理者看来，自主创新要“急而不躁”。中国一汽技术中心轿车部部长戴大力告诉记者，他们正在做天津一汽夏利的新车型开发，今年8月即将上市，此外，还在开发红旗、奔腾等自主品牌轿车的下一代产品。“就像小学生写作业，先要从做例题开始，做汽车也是一样。从模仿开始，逐渐掌握能力，从规划到计算分析，再到样车分析、工程设计，我们逐渐掌握流程，中国一汽的自主创新走得比较正规，基本没有省略的步骤和环节，产品出来很快能获得消费者的认可。”

  目前，中国一汽生产“解放”、“红旗”、“奔腾”、“夏利”、“威志”5大自主品牌产品，形成了卡车、轿车、轻微型车3大自主品牌体系，生产产能已达到80万辆。仅“十五”期间，中国一汽就开发出400余种车型，完成1000余项科研成果，获部级以上奖励300余项。在一些核心技术和关键技术上，中国一汽取得重大突破。电控发动机共轨系统、轿车直喷增压汽油机、轿车柴油机、重型商用车大马力发动机、经济型轿车自动变速器、轿车双离合器变速器等关键技术研发也取得了突破性进展。科技部主导的围绕绿色奥运的“混合动力轿车”、“混合动力客车”项目已经完成，中国一汽自主研发的5台奔腾混合动力轿车和12台混合动力公交车已经通过了奥运示范运行。

只争朝夕 增强创新的紧迫感

  发展壮大民族汽车工业，中国一汽责无旁贷。这既是企业发展的内在需求，更是国家经济发展的战略需要。作为中国一汽控股子公司的一汽轿车股份有限公司，红旗、奔腾这两个自主品牌车都在这里生产，被中国一汽寄予厚望。

  “我们每个人都有自主做车的愿望，我的很多同学在合资企业，大家听我谈起奔腾时，很羡慕。现在很多车是同质化的，我们的成就感来自能够真正自主创新。”一汽轿车股份有限公司质保部副总师杜晓东说，“从现在开始到年底，我们的日历生产安排表上没有周六。奔腾B50投入试生产后，我们经常干到半夜。”

  不仅在轿车公司，记者在采访中与很多一汽员工交流，对自主创新，他们都有一种浓厚的情结。

  “我是一汽高等专科学校毕业的，我的父亲就在一汽工作。我们车间最近一直在加班加点，这些解放重型车全是自主研发的，发动机、变速器、车桥等都是。我在合资公司干过，现在调回来，下班时间晚了，工作忙了，但是挺有成就感！”一汽解放汽车有限公司总装车间主任范海波这样说。

  “在2007年国家科学技术奖励大会上，一汽解放第5代奥威重型系列商用车及其重型柴油机自主开发获得国家科学技术进步二等奖。整车获得国家科学进步奖，这是汽车企业的第一次！”中国一汽技术中心中重型车部副部长郭立群骄傲地说，“在第5代奥威重型车推出的第2年，我们就推出了第6代系列产品，去年10月，解放J6产品首次亮相第62届汉诺威国际车展，这是国内重型车首次亮相国际商用车最高级别的展会。”

  在国家制定的《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出，通过兼并重组，形成2—3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4—5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90％以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。按照这一规划，一汽集团、上汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团将进入快跑通道，力争进入“2家至3家产销超过200万辆的大型企业集团”的行列。

  面对国际金融危机的挑战，中国一汽管理者满怀信心，加大自主创新，调整产品结构，抓住难得的机遇实现跨越式发展。徐建一说：“我们的长远目标是，建设具有国际竞争力的‘自主一汽、实力一汽、和谐一汽’。”“自主一汽”是指中国一汽要担起中央企业的政治责任，自我主导企业经营；“实力一汽”是指中国一汽要担起中央企业的经济责任，保持行业持续领先；“和谐一汽”是指中国一汽要担起中央企业的社会责任，始终坚持以人为本。

中国一汽：搭建自主发展大舞台

牛瑾

  到中国一汽集团采访，发现企业职工有一个习俗：年轻人结婚的时候，车队都要在一汽的老厂房前面绕一圈。问他们为什么，答案很简单：因为这里是一汽的根。

  一汽人，是以一汽为光荣的；而一汽，则以自主创新为骄傲。

  中国一汽自主创新的指导方针是“自主发展，开放合作”，过去提的是“开放合作，自主发展”，简单的顺序调整却体现着深刻的发展内涵。没有开放合作就没有高水平的自主发展；没有自主发展，开放合作也就失去了意义。开放合作的目的是促进企业的自主发展。中国一汽在学习中消化，在吸收中创新，把世界汽车百年发展的厚重积累，转化为自主创新的强大支撑，搭建起自主发展的大舞台。

  中国一汽建立起了规模化的自主基地，包括解放卡车基地、轿车基地、经济型轿车基地、轻微型车基地，其中，解放卡车基地和轿车基地都达到了世界制造工艺水平，年产能力达到百万辆。中国一汽拥有了系列化的自主产品，已形成卡车、轿车、轻微型车三大自主品牌体系，生产“解放”、“红旗”、“奔腾”、“夏利”、“佳宝”等自主品牌产品。同时，中国一汽建立起了企业“大研发”体系，自主产品开发也具有了体系化的支撑能力。

  有责任就有梦想。在一汽人的汽车梦里，最激动人心的是通过汽车的快速发展而实现强国的梦；最梦寐以求的是尽快形成具有自主开发能力和可自主组合资源的强大汽车工业体系。

  有梦想才会有追求。中国一汽为自己描绘的未来是：坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”。

掌握“挖金子的方法”

中国第一汽车集团公司副总工程师李骏博士一席谈

本报记者　王晋

  在中国一汽，技术中心是自主研发的核心部门，执掌这一部门的是李骏博士。他是中国第一汽车集团公司副总工程师，同时担任长春汽车研究所所长，先后被评为“全国青年岗位能手”、“青年科技专家”、吉林省“特等劳动模范”等，2002年获得国务院政府特殊津贴。

  “我平均一两个月会出国一次，上个月刚从欧洲回来，参加了商用车年会，20日要去日本作主旨发言。所谓百闻不如一见，出国就是最好的学习。我的特点，没有时差！”说到这里，李骏笑了起来。

  这位我国第一个内燃机专业的博士，今年51岁，插过队，下过乡，1977年恢复高考后考上了吉林工业大学，学了内燃机专业。从此，一头扎进汽车制造领域，一干就是20多年。

  在技术中心，加班加点是常事。李骏每天都要工作到晚上八九点，双休日在他从来都是“单休日”。常年的工作磨练，练就了一项特殊的“本领”————出国不倒时差，经常是上了飞机看资料，下了飞机就开始工作。他酷爱学习，经常想这么重要的部门交给自己，“耽误了怎么办”？去年11月12日，他到柏林参加全欧洲的变速箱企业年会，用流利的英语回答了大家的提问，中国的自主研发水平得到欧洲同行的好评！

  目前，中国一汽技术中心有14个部，2200人，新成立了轻型车部、微型车部、客车部、汽车电子部。集团提出自主发展的“三年两改观”目标后，技术中心提出了40个字的细化目标————“承担使命，拓展业务；培育体系，持续发展；提高能力，领先对手；打造平台，开发商品；创新技术，引领未来”。

  李骏给记者看一个RAE研发业务布局模式图，塔尖是R（基础研究），A（前期开发）在中间，塔座是E（商品开发），这3项要同步推进。“产品研发最终要成为商品，但不能把E放在塔尖，否则光盯着商品化早晚要完蛋。但是研究成果出来，必须下蛋，下的蛋还得能孵出小鸡，要解决好科研和产品脱节的问题。”他提出要提高整车的商品力，何为商品力？李骏给出一个公式，商品力＝技术（T）除以成本（C）乘以质量（Q）的平方。

  发动机研发体系的核心是产品设计开发流程，它是提高整个体系研发能力和核心竞争力的关键。掌握了这个流程，无异于掌握了“挖金子的方法”。“1998年，我们根本不知道什么叫开发轿车的流程，跟外国专家压根没有共同语言，车身不会做，也不知道数字模型是什么，就好像用筷子吃牛排，不是那么回事！”李骏说，其后开始探索，只能看到人家怎么做车，不知道怎么做好？后来，他们编制了1000多个流程文件，进入了流程制定的第2个阶段。

  如今，他们在制定流程标准上花了很大力气。“流程标准分3级，一是中心级的，二是部门级的，最核心的微流程是专业组的（甚至精细到一个零部件），做什么、怎么做、怎么做好、标准怎么定？这套流程我们已经全部拥有。目前，我们已进入第3个阶段，实现流程的IT化，项目文件必须是可操作的，引进了RPM软件，将流程与每一步的项目开发计划结合在一起，实现流程的IT化管理，非常有效！”

  “建设创新型国家目标的提出，让我们很振奋，我觉得要实现这一目标，要解决3个问题。第一，把技术摆在哪里？要放在实在的位置；第二，解决技术领域的‘未知’，企业要时刻注意，你有什么未知，要靠技术创新来发现未知；第三，如何将技术转化成产品，提高科技成果转化率。这些可以通过技术平台的方式来解决，确定好客户的需求后，要承载到技术的平台上，支撑自身发展。而技术平台要有核心技术支撑，一是企业的产品在市场上竞争需要的重大关键技术，二是企业独有的技术，有了这个，产品才有不可替代性。”李骏说。

感受混合动力车

本报记者　牛瑾

  来到中国一汽集团采访，参观了实验室，浏览了生产线，也见识了一辆辆成品车。

  记者在中国一汽技术中心汽研所的大院里面，体验了一次试驾混合动力车，由于在院里，车速并不高，车内比较安静。终于有了加速的机会，记者加大油门，发动机显示出了澎湃的动力，提速敏捷顺畅。在转弯的时候，踩下刹车，EMV电子多视像屏幕显示电动发动机在工作。技术人员介绍这是制动的能量在为电动发动机补充电能，可以达到10％的节油效果。一直坐在副驾驶位置的小杨师傅介绍了混合动力车的工作过程：在开始行驶时，发动机停止马达驱动，燃料消耗为零；普通行驶中，马达和发动机相互配合；全面加速中，发动机动力和马达动力相结合，在这两个过程中能够实现最佳的燃料消耗；在减速制动过程中，通过发电回收能量进行充电；暂时停车时，发动机自动停止，燃料消耗为零。总体来说，可以达到42％的节油效果，还可以降低至少20％的排放量。

  目前，已经有近10款新能源车获得了产销资格，来自自主品牌和合资企业的比例为4∶1。而中国一汽就是国内最早进入混合动力汽车领域的车企之一。

  “十五”期间，中国一汽承担了国家“863”计划电动汽车重大专项项目———“解放牌混合动力城市客车研究开发”和“红旗牌混合动力轿车研究开发”。为顺利完成开发项目，中国一汽集团坚持走自主、创新、发展之路，形成了以具有自主知识产权的混合动力总成、电控发动机系统、AMT系统为核心的自主科技。“十一五”期间，中国一汽集团更以承担国家“863”计划三个混合动力项目为契机，组建了专业核心科研队伍，整合了资源，引进和搭建了平台，为下一步产业化做好了技术储备。

  目前混合动力客车已具备小批量生产能力，在一汽客车公司组织生产；混合动力轿车也已完成了功能样车的试制与性能测试，正在进行产品化开发。

朝着一流目标前行

本报记者　牛瑾　王晋

  见到王力师傅的时候，他刚从丰田公司接受培训回来不久。问起他的感受，王师傅笑得很憨厚：“我觉得我们的整车技术不比他们差，虽说在零部件和操作工艺上还有距离，但是我们只要动脑子，肯用心去想，就没有什么实现不了的。”

  王力是中国一汽集团解放汽车有限公司总装车间的工人，负责驾驶室工位，从部队复原后来到一汽已经18年了。从刚进厂时生产解放的141到现在生产解放的J6,王师傅已经组装过6代解放卡车了。“工艺越来越复杂，我却越来越有干劲。从我手上下线了多少辆车？大概快40万台了吧，平均每年2万多台。”

  做汽车产业，若只是采用单纯的合资方式，就只能占据价值链上的一部分；而做自主品牌，则能体现价值链上的全部价值。解放车技术不断地更新换代，如今的厂房、设备、产品都是自主研发的体现，能够达到国内第一、国际领先的水平。

  为了保证装配工艺的稳定，中国一汽集团会定期把王力这样的员工送到合资公司去培训，利用他们的先进经验和科学管理来锻炼自己的员工，从而培训更多的人才，为产品进一步的升级换代储备能量。

  王力师傅告诉记者，集团现在是管理比以前细、标准比以前高了，对整车的控制越来越严格，员工的质量意识和成本意识也大大增强，每一个岗位都明确了自己的职责，努力践行为下区服务、为客户服务的诺言。集团还立足于现场，发现问题立即解决，通过工位自检、下区互检等多种方式使质量成为自主品牌信誉的保证。王力师傅说：“这车上的东西都是咱们自己的，没有别家的，是货真价实的真材实料，也都是先进技术的体现。我现在出门，只要看到是解放车，就觉得特别骄傲，还总想上去摸一摸。”

  如果说王力师傅是新一代一汽人的话，今年91岁的索云兴则见证了一汽的建设历程。他1954年来到一汽的时候，当时的总装车间才刚刚立起了柱子。“我现在都记得，1956年7月13日第一辆解放牌卡车下线的时候，我就在现场，激动得不得了。” 

  如今，索云兴的儿子、女儿、孙女、外孙、外孙女一家三代都在中国一汽工作。他说：“我羡慕这些小字辈的，我们当时没干成的事情，他们现在干成了。”