不过，中国成为世界第一大汽车市场，并没从根本上改变其结构性的问题。长期以来，中国汽车产业集中度低一直备受诟病，近两年这一积弊并未随着中国汽车市场的高速发展而明显改观。本报汽车研究院与盖世汽车网的调查发现，2010年1-11月狭义乘用车市场销量前十整车企业所占份额仅为59.8%，较2009年同期下降三个百分点左右。不过，细观销量位居前三的三家企业，前11月市场份额在去年25.21%的基础上提了约1%，至26.05%，微幅爬升。
依2010年前11个月的发展趋势，2011年中国汽车在行业集中度上不会有太大变化，除非由政府推动的兼并重组能再次展开。
未变的格局
数据显示，2010年1-11月狭义乘用车市场累计销量排行前十车企依次为上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、奇瑞汽车、比亚迪汽车、一汽丰田、吉利汽车和长安福特马自达。
与2009年同期销量排名对比，2010年1-11月销量前十车企的排位并无明显的波动，唯一变化的是去年排在第九位的广汽本田悄然跌出前十，而长安福特马自达则取而代之挤入该阵营。
在单月销量方面，2010年前11个月，上海通用分别在1月、4月、5月、9月、10月和11月高居前十阵营榜首。上海大众则在2月、3月、6月、7月和8月位列第一。这两家整车制造商之间的竞争，成为整个行业的焦点。
不仅如此，在单月销量上，也有多家车企曾在前十阵营中出现进出轮位的现象。如比亚迪汽车曾在今年9月和吉利汽车在6月、8月、9月三个月份均有跌出前十的黯淡历史。虽然长安福特马自达在1-11月凭借368,557辆的累计销量排在第十位，但其这一地位主要还是从今年8月开始奠定，数据显示，今年的2月、3月、5月以及7月这4个月份，长安福特马自达的单月销量均未能进入前十。