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厦船重工朱董秘话船市

日期:2008-03-27  来源:厦船重工  作者:cfmif  点击:

在全球船舶市场高位运行以及国家鼓励发展装备制造业的大好形势下,厦门船舶重工股份有限公司的经营状况呈现出历史上最好的态势,2007年完工交付4900车位汽车滚装船4艘,年销售收入12.7亿元,同比增长80%;完成工业总产值14.3亿元,实现年计划的119%,同比增长78%截至目前,手持新船订单26艘,合同金额 13.43亿美元,生产任务排到2011年。但今年开春以来,随着人民币升值、钢材等原材料涨价、劳动力成本上升等因素的影响,与国内船企一样,厦船重工同样也面临着新的困难和挑战,那么如何在新的形势下居安思危,未雨绸缪,使企业防范于未然,日前我们采访了公司董事会秘书、财务总监朱奇峰。

在谈到当前船市的形势和现状,朱董秘认为,2008年船市将在全球经济增长放缓、油价上涨、造船产能快速释放、新船大量投入运营、人民币加速升值、要素成本上升、船厂订单尚足的外部环境作用下出现价格高位震荡,但成交萎缩的趋势。

他指出,做出上述的判断主要基于这样几个事实:一是全球经济放缓将导致全球贸易额下降,货运需求增量下降。根据许多经济学家观测,由于美国受次贷危机影响,美国虽然连续降息及向市场注入资金来提振信心,剌激经济转好,但大部份经济学家认为美国经济第二季度将陷入衰退之中。与此同时,中国政府工作报告明确提出,2008年的经济增长目标是8%,远低于200711.5%的增长速度。在这两大经济体增长放缓影响下,世界其它主要发达国家的经济增长率也纷纷调低,全球经济增长将不容乐观,全球贸易量也相应会减少,或增速放缓,这必然会减少对航运的需求,进而影响船东订船热情;二是油价上涨导致航运公司运营成本上升,运费不得不提高,但在货运量增速相对于运输能力增速低的情况下,运费就难以提升,航运企业的盈利会降低,甚至亏损,从而促使船的租金下降,使得高价造船用于出租无利可图,船东订船热情就会降低;三是新增造船能力从2008年开始将快速得到释放,尤其是中国几个大的造船基地将投入运营,许多民营船厂也不断建成,这将促使新船大量投入使用。2007年中国交船1893万载重吨,占世界总额的23%,同比增长30%;手持订单量15889万载重吨,占世界总额的30%,同比增长131%;新接订单量9845万载重吨,占世界总额的42%,同比增长132%。根据三年滚动计划,手持订单将在今后三年内陆续建成并投入使用,这将大大增加运力。从而使航运市场出现供过于求的局面,促使航运业景气周期逆转,进而导致造船业景气周期逆转;四是人民币加速升值,要素成本上升,中国造船企业的盈利能力和接单竞争力将受到极大地压缩。2008年以来,由于受美国经济拖累,美元持续疲软,人民币加速升值,预计今年将升值8%10%,目前200812月份的美元远期结汇价已升到6.55元人民币/美元。与此同时,随着造船产能的释放,钢材价格、劳动力成本猛升。截至200712 月底,6 毫米10 毫米20 毫米船板价格分别由年初的4543 元/吨、4077 元/吨、4300 元/吨上涨到6100 元/吨、5800 元/吨和5600 元/吨,涨幅分别为35%42%30%2008 3月份,船用钢板每吨平均又涨了400500元。2008年人民币升值10%,钢材价格上涨20%,则船厂将无利可图,许多2008年底投产的船厂很有可能会陷入投产既亏损的局面。在这种情况下,靠要素成本低来取得竞争优势的中国船厂与日、韩船厂比,可能会处于劣势;五是2007年中国接单量成为世界第一,预示着三年后,中国的造船能力为世界第一。届时,中国船厂将面临的是国内船厂间的激烈竞争,在产能过剩,要素成本一致的背景下,竞争很大的程度上要依靠价格,因此船价将在竞争中趋降。

为此朱董秘预测,虽然船市未来面临着上述许多悲观的形势,但是目前船厂手持的订单已经安排到2011年底,有的甚至到了2012年。船厂手上有订单,三年内生计有着落,在成本上升情况下,船厂也还有时间不降价接单。因此,船市在上述因素作用下,很有可能在高位震荡,但成交量将会萎缩。然后,在2009年后,船市价格再开始逐级回落。

在做了上述研判后,朱董秘觉得中国造船业将面临相当严峻的形势,狂热过后,必然是严冬,因此我们应积极做好各种应对策略,为此他建议:

1、国家可对鼓励发展的高附加值船型考虑适当的外汇损失补贴。如滚装船、液化汽船、化学品船、钻井平台、大型集装箱船、大型油船等,以提升高附加值船舶的市场竞争力,促进造船业的结构优化调整。

2、尽快实施《船舶制造许可证制度》,适当限制船厂的发展速度,防止产能过快膨胀。

3、进一步加大钢材出口关税,缓解国内用钢的供需失衡状况。

4、加大宏观调控力度,抑制经济过热,全方位治理物价上涨的问题,抑制各种要素成本的过快上扬。

5、船厂则要进一步提升技术和管理水平,加强外汇管理,提高生产效率,节能降耗,提高要素成本趋同情况下的核心竞争力。

基于这个思路,朱董秘指出,厦船重工目前一方面要密切关注宏观经济政策的变化对行业和市场的影响,树立国际视野,洞察其中机遇和风险,及时应对外部环境的变化;另方面也要密切关注行业规则的变化,及时采取措施,应对技术风险;关注汇率、钢材等影响船舶行业市场的因素和上下游行业的变化,重点应对人民币持续升值的风险和原材料涨价风险;并树立危机意识,提前应对可能出现的产能过剩危机。为此公司目前制定的发展战略,就是要借助“厦门市政府要将厦船重工培育成国内最大的汽车滚装船研发、制造中心”的这股东风,履行“让汽车飘洋过海,造船兴国”的历史使命;计划通过实施资本扩张、总装造船、产品细分、信息化、人才强企等软硬件战略,实现外延式和内涵式生产同步扩张,从而将企业打造成集造船、修船、钢构、涂装、船舶设计等为一体的机制先进、管理科学、效益明显,人文和谐的中国领先的专注于汽车滚装船修造的专业厂商。

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