（一）新承接订单将出现回落，全年将呈前高后低走势

    分析下半年全球船舶市场行情，大多数专家认为，下半年全球新船订单较上半年将出现一定幅度回落，全年呈前高后低的走势。

    细分市场看，散货船市场随着国内经济政策从“保增长”向“促转变”方向转化以及我国对房地产调控的进一步深化，加之南方持续降雨，水电充足，下半年我国对口铁矿石和煤炭的需求将相对下降，同时目前船厂手持大量散货船订单将会使得散货船新造船市场面临高度的不确定性；油船市场在目前船厂已有大量油船手持订单的情况下，油船航运市场供给过剩将在一段时期内存在，但是，下半年油船市场将变得相对活跃；集装箱船市场因金融危机的出现使得2009年全年集装箱贸易下滑了10％，进入2010年受世界经济复苏的影响，集装箱船市场显现初步回升的迹象，集装箱运力过剩的情况得到缓解，带动了集装箱船市场的复苏。但这些都弥补不了散货船市场的萎缩对整个新船市场的影响。此外，随着我国拉动内需政策的实施，内河船舶、工程船舶需求情况相对较好。

    受需求回暖和铁矿石、焦炭等原材料价格上涨的共同影响，从4月份开始，船用钢材价格出现小幅反弹，但是受产能过剩的制约，下半年船用钢材价格将不会出现太大涨幅。

    （二）新船价格继续回升难度加大

    2010年新船价格企稳回升与前期船价深幅回落、当前造船成本上升预期分不开。目前中日韩三国主要船厂2011-2012年的船位基本排满，下半年将有大量2013年船位投放市场。在订单有效需求不足的情况下，船位又大量释放，船台供求关系将迅速恶化。新造船价格进一步回升难度加大，不排除个别船型价格再次出现回调的可能性。

    （三）受各种不确定性因素影响，各项指标增幅有所回落

    下半年，我国船舶工业主要经济指标仍将保持两位数的增长，受去年基数影响，船舶行业各项指标增幅会出现逐月回落的态势。预计全年造船完工量将达到5500万载重吨，新承接船舶订单有望达到3500-4000万载重吨，手持船舶订单将下降到17000万载重吨左右。

    五、建议

    下半年，加强经营管理，全力以赴保交船仍是船舶企业的头等大事。船舶企业要提高生产计划管理水平，用风险管理的思路编制计划，使生产计划更具有弹性；注重船舶及配套产品质量管理，提高产品质量控制能力和产品质量水平，避免因产品质量问题出现交船难的现象；推进节能降耗，降本挖潜，提高生产组织管理水平。同时，要加强研究汇率变化风险，预测产品成本，分析实际成本，对影响产品成本变化的主要因素进行跟踪控制，抓紧货款回收，加速资金回流，努力将财务风险降到最低。

    建议政府部门在制定船舶工业“十二五”规划时适当增加绿色环保型高技术船舶科研经费投入，积极开发新产品，加快产品升级换代，提高船舶工业产品自主创新能力，增强技术储备，为抢占船市复苏后的市场做好充分的准备。