（一）撤单现象有所缓解，订单延期交付并未改观

    由于波罗的海运价指数大幅低于危机前的水平，船东大多采取重谈船价、延迟交付来实现降低新船成本，造成了上半年新船成交有所活跃，撤单现象有所缓解，但船东要求订单延期交付的情况并未得到有效改观，“交船难”依然是船舶企业面对的主要困难。

    （二）造船成本不断上升，盈利空间越来越小

    上半年，我国交付的船舶大都是金融危机前承接的高价船，在高船价、较低的钢材采购价格、相对稳定的人民币汇率等因素共同作用下，船舶行业实现利润保持了较高增长。下半年，随着全球经济回暖，钢材价格、人民币汇率、劳动力成本将出现上升，船舶行业面临成本上升的压力在不断增大，挤压了企业的利润空间。

    （三）修船市场下滑严重，配套设备竞争激烈

    上半年，航运市场剧烈波动，船舶修理市场持续低迷。统计数据显示，重点监测企业坞修艘数2020艘，同比增长16%，销售收入同比却大幅下降，原因是单船修理工作量在减少，修船价格也在大幅下降。与2008年相比，平均单船产值减少了50%以上，换板价格下降了7成左右。改装船市场直线下降，主要修船厂仅承接了少量改装船订单，原有的改装船工程也已基本完工。

    船用配套设备市场竞争越加激烈，低中速柴油机、甲板机械、船用发电机等主要船用设备面临韩国等船用设备厂的低价竞争，有限的国内市场需求大量流失，加强宏观协调迫在眉睫。