有媒体报道显示：美国2005年皮卡销量为315万辆，占当年全国汽车总销量的18.6%；2006年受美国车市整体低迷影响，该国皮卡销量为283万辆，占总销量的17%以上；2006年美国十大畅销车排行榜中，皮卡占据3席，分别位居冠、亚军及第5名。
与此形成鲜明对比的是，经济高速发展、汽车产销量爆发增长的我国，皮卡占全国汽车总销量的比例却一直徘徊在2%~3%。皮卡在美国为何受到青睐？在美、英等发达国家和许多发展中国家（如泰国、菲律宾）都非常畅销的皮卡，在我国为何受到冷落？在美国生活3个月后，我发现了其中的奥秘。
■ 消费者买车注重实用
汽车刚进入家庭时，往往是极少数富人的奢侈品，是他（她）们显示个人身份的标志，这时买车人追求车辆的档次和气派。当汽车消费扩大到普通百姓后，人们的消费观念逐步回归理性，购车目标转向适合自身使用要求和购买能力的车型。今日的美国，人们买车注重实用，不片面追求豪华，也不与人攀比。在公路上和公共停车场，能看到高档豪华车，也能看到“老掉牙”的低档车。
出乎我的意料，普通美国人周末和假期也很忙。尤其是庭院绿化，有许多事情做。购新房时，后院绿化需要耗费大量资金和劳动，绿地的日常维护也很费功夫。我看左邻右舍，节假日除偶尔全家出游外，不是整理庭院，就是检修、保养汽车和各种园林机械。因此，美国家庭很需要皮卡承担各种运输任务。在社区内，经常可以看到住户的皮卡进进出出，在自家车库门前装卸家庭用品。
美国还有数量庞大的个体劳动者。对他们来说，私人汽车既是代步工具，又是运输工具，皮卡自然成为购车首选。我儿子对占地400平方米的后院进行绿化时，按社区规定，请燃气、供电、电话等专业公司派人到现场勘测管线、安装喷灌系统并进行绿地施工，先后9批工人都驾驶皮卡来现场。后来，儿子又请房屋修缮人员登门服务，10批工人开的车也毫无例外都是皮卡。
再看看我所在社区各家门口的车，有两辆以上汽车的家庭往往有一辆皮卡。儿子的2辆车都是普通轿车，这次在后院绿化施工时因没有皮卡而吃尽苦头（普通轿车运不了货）。他已决定在适当时候将其中一辆换成皮卡。
■ 交通管理不歧视皮卡
美国交管部门平等对待皮卡、MPV、SUV和普通轿车，是皮卡畅销的另一个原因。无论高速公路还是普通公路，对各种车辆都一视同仁，前提是这些车的性能（包括可靠性）应达到上路要求。以前文章中提到的HOV、HOT专用道，也允许皮卡通行。
美国皮卡是由轿车派生出来的，皮卡在英文中的含义就是“去掉部分车顶的轿车”。现在美国市面上的皮卡，舒适性和操控性绝不亚于普通轿车，动力性能和承载能力则大大优于后者。在价格上，皮卡往往比普通轿车贵得多。不仅个体劳动者偏爱皮卡，美国上班族也酷爱皮卡，尤其是大排量皮卡，因为他们看中皮卡的多功能性和“阳刚之气”。在福特JOE MYERS专卖店，排量4.2L和5.4L的高端皮卡Super Duty售价高达3万美元，也很畅销。
实际使用时，用户往往根据自己的需要，对皮卡进行改装，例如货厢上加装活动金属盖（为保护车上物品）等。儿子的一位邻居从事卫星接收天线业务，他在皮卡货厢的一侧加装一个支架，用于安放梯子。更多家庭则配备小拖车，周末或节假日用皮卡拖着，外出购买大件物品，或载着摩托车、游艇，去郊外度假。
■ 中国皮卡前景可观
美国皮卡市场原本是美国“三大”一统天下，近年来遭遇日本等外来皮卡的强劲竞争。日本皮卡以油耗和价格的相对优势与美国“三大”争夺市场，近一两年来还推出大型皮卡迎合美国人的喜好。虽然外来皮卡短期内尚难与美国皮卡平分秋色，但已给后者造成很大压力。美国汽车数据公司的数据显示，2006年福特F系列皮卡和雪佛兰皮卡销量同比分别下降11.7%和9.9%。
据JOE MYERS专卖店介绍，多数美国用户倾向于购买大型皮卡，有的客户甚至愿意多花一万多美元，将大皮卡改装成油耗更高的大轮胎（中国人戏称为“大脚丫子”）皮卡。该店销售员告诉我，德克萨斯州地广人稀，农业比较发达，是美国皮卡销量最高的地区。该店每月售出的福特车中，皮卡占1/3。据我观察，休斯敦市内的汽车中，1/5以上是皮卡；在农村地区，这一比例接近1/4。还有数据显示，泰国和菲律宾汽车市场皮卡份额高达70%和34%。
目前皮卡在我国的市场份额偏低，不是没有用户，而是与各地（尤其是大中城市）的交通限行政策限制皮卡上路有关。一旦交通法规进行适当修订，皮卡销量将会快速增长。到“十一五”末期，其市场占有率可望翻一番，达5%以上；再过5~10年，占有率将升至8%~10%。
我认为，今后我国的皮卡应两极分化：低档皮卡向替代低速汽车方向发展，面向广大农村市场；高档皮卡应从环保、安全等方面进一步轿车化、高档化，面向城市和国外市场。如果技术和质量水平能达到美国和日本皮卡的水平，相信中国皮卡不仅能大量出口到发展中国家，而且完全有可能打入欧美发达国家市场。