传统汽车市场增长乏力
新兴市场仍是增长点
汽车强国遇到了发展瓶颈。德国汽车工业协会2008年年初公布的数据显示，2007年德国汽车市场仅售出新车314.9万辆，同比下降9%，为德国统一以来的最低水平。该机构预测，2008年德国汽车市场销量约为320万辆。
日本汽车市场近年来一直萎靡不振。作为日本汽车制造商的代表，丰田汽车公司（不包括大发和日野）在日本国内的销量连续三年下滑，2007年仅售出158万辆新车，同比减少6%，这是自1983年以来，丰田在日本国内的新车年销量首次低于160万辆。
汽车消费大国美国的情况也是如此。据统计，2007年美国新车销量约为1615万辆，是自1998年以来的最低水平。业内人士对该国2008年汽车销售也不看好，甚至有预测称，美国将迎来近10年来汽车销售行情最糟糕的一年。
与此形成对比的是，新兴汽车市场生机勃勃、充满活力。中国2007年汽车产销量超过880万辆，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，2008年中国汽车产销将保持两位数增长，产销量有望首次突破1000万辆大关。俄罗斯和印度是另外两个受瞩目的新兴汽车市场。俄罗斯经济发展和贸易部工业局的预测称，2007年该国轿车销量同比有望增长22%，达250万辆。印度2007年汽车销量统计虽未出炉，但市场咨询公司RNCOS称，2008年印度汽车市场销量将高速增长。
除此之外，由于生产成本压力不断加大，各大汽车制造公司将生产向中东欧国家转移的趋势愈加明显。其中捷克、匈牙利、波兰和罗马尼亚等国吸引力巨大。
鉴于以上理由， 2008年传统汽车市场将依旧增长乏力，新兴市场仍将是汽车生产、消费的增长点。
CAFE新标准出台
美国市场产品结构或将发生变化
2007年岁末，《能源法案》的出台为一年来美国各界关于提高汽车燃油经济性标准的争论划上了句号。
2008年年初，北美国际车展拉开了新车上市的帷幕，车展上混合动力车和燃料电池车等节能环保车型粉墨登场。路虎展出了比以往车型更紧凑、车身更轻的小型SUV LRX；克莱斯勒则带来了柴油和锂离子蓄电池混合动力吉普Renegade、锂电池电动车道奇ZEO。
在新政策的推动下，从2008年开始，汽车制造商将调整针对美国市场的产品计划，他们不得不花更大力气研发节能环保产品，以满足新法规的要求。通用已制定新产品计划，在未来两年里，将平均每3个月推出一款混合动力新车型。福特到2012年，将有50%的产能用于生产替代燃料汽车。无论是提高传统发动机性能还是推出替代燃料汽车，都说明美国市场将涌现更多“绿色”汽车。
习惯于购买动力强劲的大型汽车的美国消费者能否接受这一改变？在“油老虎”大行其道的美国汽车市场，小型车和油耗较低车型能否挽回销售颓势，抢占更多市场份额？高油耗的SUV和皮卡车型能否依旧风光无限？诸多问题留给2008年。
欧盟二氧化碳减排新方案
促使欧洲车企加快“绿色”进程
欧盟、欧洲各国政府及汽车制造商之间围绕二氧化碳减排新方案的博弈仍在继续。该方案提出，2010年以前，欧洲新车的二氧化碳平均排放量减少到120克/公里，否则要对汽车制造商处以罚款。汽车制造商对此意见很大。
无论博弈的结果如何，更严格的二氧化碳排放限值标准定会在不久的将来出台。事实上，欧洲汽车制造商已开始针对减排采取行动，例如在2007年的日内瓦车展上，大众推出了帕萨特BlueMotion柴油版车型、奔驰发布了全新BLUETEC清洁柴油技术、欧洲汽车品牌萨博展出了使用纯乙醇“E100”燃料的9-5 BioPower 100 概念车。在去年的法兰克福车展上，宝马、大众、奥迪、标致等欧洲汽车制造商也推出了多款综合运用多项新技术，提高车辆燃油经济性的新车型。最近，考虑到欧洲多座城市的中心将设立充电设备，菲亚特宣布，将于今年年底推出Fiorino电动微车。
去年10月，欧盟委员会还通过了关于发展氢燃料汽车的立法建议，欧盟和企业将各出4.7亿欧元，在今后6年时间内发展氢燃料汽车。
以上变化或多或少反映出汽车制造商正顺潮流而动。2008年，即使欧盟二氧化碳排放标准会在各方博弈中进行调整，甚至可能无法正式出台，但欧洲汽车制造商进行节能环保研发的决心不会改变，脚步不会放慢。
欧洲豪华品牌日益分化
英系品牌的未来如雾里看花
同样是出身名门的豪华汽车品牌，却有截然不同的命运。宝马、保时捷、奔驰、奥迪风光无限，口碑、市场二者兼得；路虎、捷豹、阿斯顿·马丁、罗孚等却几易其主，命运多舛。
1999年，马来西亚宝腾汽车公司并购了英国跑车品牌莲花，汲取莲花技术开发出Gen-2和Savvy车型。2006年，英国莲花汽车工业集团与中国浙江青年汽车开始合作，由青年莲花生产的竞速今年1月上市。
2005年7月，中国南汽集团以5300万英镑收购了英国罗孚汽车公司和其发动机业务。在此之前，中国上汽斥资6700万英镑获得罗孚75、罗孚25两款轿车和全系列发动机的知识产权。2007年年初，南汽集团举行了“MG名爵”品牌发布会，揭开了基于罗孚平台的中高级轿车的神秘面纱。同日，上汽也公布了基于罗孚平台的首款自主品牌轿车荣威750的定价。
2007年3月，福特公司以9.25亿美元将旗下品牌阿斯顿·马丁出售给国际财团。2008年年初，福特选定印度塔塔集团为捷豹和路虎两大豪华品牌的优先收购方，并将在未来几周与之进行实质性谈判。据估计，塔塔集团的出价约为20亿美元。
细心的人不难发现，“落难”的豪华品牌多为英系汽车品牌，这是英国汽车工业逐渐走向衰败的表现。1994年，罗孚汽车公司被德国宝马接管。2005年由于经营不善，该公司宣布破产。捷豹和路虎则在1989年和2000年被福特公司收购，但由于经营不善，这两个品牌几乎没有给福特带来任何好处。2007年，分别亏损5亿和10亿美元。
英国汽车品牌的曲折命运似乎是世界汽车格局演变的缩影。英国老牌汽车制造国的身份已经成为历史，美国汽车工业遭遇瓶颈，而中国、印度等国加快了追赶汽车工业强国的步伐。
国际零部件重组进一步加剧
2007 年12月5日，德国大陆集团出资114亿欧元收购西门子威迪欧汽车股份公司，这使大陆集团一举跻身全球五大汽车零部件供应商行列。2007年12月20日，博泽集团与大陆集团达成协议，收购大陆集团的汽车电机部门。2007年早些时候，美国私募基金公司瑟伯勒斯收购了破产的汽车零部件供应商Tower Automotive。此外，该公司还与某投资财团携手，准备收购美汽车零部件巨头德尔福公司的股份。由阿帕卢萨管理公司牵头的投资方在这之后认购了重组后德尔福的部分股份……近年来，国际零部件重组、并购之风席卷国际车坛，这股热潮在2008年仍将持续。
有关专家曾指出，零部件行业与整车行业的发展基本同步，整车公司供应体制改革导致汽车零部件行业并购之风盛行。当面对成本压力时，零部件企业或强强联手、业务互补，或在主营业务外加强高附加值产品和技术的发展，或收购同业亏损企业，巩固自身实力和地位。另一方面，私募基金向汽车及零部件业投资也“助长”了零部件行业的重组之风。由威尔伯·罗斯控股的IAC集团在2005年吞并了两家日本汽车零部件公司，收购了法国冲压企业25%的股份和美国两家零部件公司77%的股份。2007年10月，IAC集团又基本完成了对美国零部件供应商柯林-艾克曼公司的收购。
在不确定的零部件竞争格局下，各方资本都瞄准机会，准备赚上几桶金。而他们自身也恰恰是推动零部件竞争格局变革的力量。2008年，没有任何迹象表明国际零部件行业的并购之风会止步，人们只是猜测，下一家被并购的零部件企业会是谁？
为全面控股德国大众
保时捷将继续采取行动
由保时捷和皮耶希两大家族控股的保时捷公司一直以来都觊觎德国大众。2005年，保时捷以保护大众不被恶意收购、加强双方合作为由，逐步增持大众股份，并希望在大众汽车董事会中获得更多席位。去年，保时捷进一步增持大众股份，掌握该公司31%的股权。但因德国联邦政府和下萨克森州政府持有大众股份，保时捷无法全面收购大众。
一剂“良药”治愈了保时捷的“心病”。2007年11月，欧盟法院裁定《大众汽车公司法》阻碍欧盟内部资本自由流动，与有关法律不符。有分析认为，该法是德国政府为了保证大众永远被政府控制而特意为其量身定制的法律。
不过，2007年保时捷并没有采取任何大行动。该公司指出，无意在废止《大众汽车公司法》后立即增持大众的股份。不过业内人士认为，保时捷正在谋求获得大众51%的控股权。
作为汽车行业的“铁腕”人物，费迪南德·皮耶希在保时捷全面控股大众进程中的作用不可小觑。他一直谋求将自已的意志和理念施加给德国大众，一旦保时捷全面控制大众，他可以更轻松地让大众按照自己的思路发展。我们不妨大胆猜测，为全面控股德国大众，保时捷将在2008年有更大动作。