因为达不到中国政府对国产化率的要求，而要求德国政府到WTO起诉中国的宝马公司，在中国9月1日取消了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》后，加快了进入中国的步伐，11月12日宝马与华晨在人民大会堂签署了增加投资的协议。11月23日，华晨宝马总裁兼首席执行官康思远在广州车展接受了本报的专访。

中国工业报：我们注意到，宝马提供的资料显示，去年宝马在中国采购零部件44亿元人民币。但我们按照华晨宝马销售宝马车的数量计算，去年华晨宝马的销售额超过了151亿元。两者相比，宝马的采购额还是非常低的，宝马是否准备增加采购额？

康思远：2003年华晨宝马公司成立，也就是从那时起我们建立了采购系统，并对供应商进行系统化管理，在国产化方面我们做了大量的工作。宝马在中国的战略是长期的，为实现对中国的承诺，我们发展了很多本地化的供应商，这些供应商必须达到全球统一的采购标准。2007年我们有100家供应商，2008年发展到了150家，发展速度非常快。去年采购额为44亿元，这个额度比上年增长了22%，如今3系、5系大部分零部件都国产化了。

宝马对供应商的要求比较严格，我们的供应商中，一是这个供应商是我们的全球供应商伙伴，二是这家企业必须是合资企业，三是完全是本土化的供应商，如果他们的供应标准已经很好了，也可以参与全球的竞标。就生产能力而言，我们也在帮助供应商，使他们能够供应全球的宝马工厂，以增加他们的销量和收入。根据WTO的要求，宝马不会减少采购，反而会增加采购。

中国工业报：大众公开了自己的质量标准，以使能够达到这个标准的中国供应商加入到采购行列之中，这对中国汽车产业贡献很大。宝马是否把质量标准也对中国公开了？

康思远：我们的标准体系是透明的、全球统一的。宝马选择供应商有两个标准：一定要符合宝马全球的标准，而且供应商一定要有足够的竞争力。我们会非常及时地去当地，与供应商谈标准，甚至帮助他们提高能力，以达到我们的标准。

中国工业报：宝马已经宣布在中国扩大产能。我们知道，奥迪已经在中国建立了一个全数字工厂，而且是奥迪在全球最先进的工厂，宝马是否准备在中国也建立数字化工厂？

康思远：我们会根据需要建设新工厂的，那时能够达到30万辆的产能。宝马在中国进一步的发展已经在进行中了，这其中不仅仅是兴建工厂，其中包括生产、环保和对员工的培训等很多内容在里面，是综合的，在今年J.D.Power的评价中，宝马因为投诉率最低而获奖，就是宝马综合实力的显示。

二厂区的建设思路已经非常清晰了，工厂的生产能力较强，而且是非常先进的，宝马管理层意见非常统一，那就是愿与中国市场一同成长。在我们的新厂区里生产的新产品将拥有高效动力系统，人们将会感受到新产品带来的完全不同的影响力。

奥迪在中国已经20年了，一些地方宝马无法和他们相比。但是，我们2008年的产能只有3万辆，而今年我们的产量已经冲到了4.1万辆，新工厂可以在很短的时间内实现产量的翻番。这从一个侧面反映出我们的调整是到位的，适应了中国飞速发展的市场需求。