一是市场基本饱和。上世纪９０年代末以来，我国重汽市场销量可以用“５３２１”来概括，即从１０万辆到２０万辆用了５年，从２０万辆到３０万辆用了３年，从３０万辆到５０万辆用了２年，从５０万辆到６０万辆仅用了１年。

　　而从种种迹象看，这种速度在未来难以为继。２００８年，我国重型汽车销售总量达５６万辆，今年预计超过６０万辆，增速已经放缓，明年预计与今年持平。出现这种情况，主要是市场需求下降。未来几年还有多大空间，很难预测，但可以肯定已经不大。

　　二是存在产能过剩风险。据李朋星介绍，我国重型汽车生产格局发生重大改变，过去是一汽、东风两家企业垄断了全国８０％的市场份额，而今则是一汽、中国重汽、东风、北汽福田、陕汽五强“争霸”，所占市场份额达到８５％，年总产能超过８０万辆。

　　在需求放缓的同时，全国又有多家汽车生产企业跃跃欲试，正在或准备进入重型汽车领域，对企业来说，这意味着竞争将更加激烈，而站在全国角度，则会造成重复建设、产能过剩。

　　三是市场需求特点制约企业发展。低技术水平、价格便宜的车型是当前重汽市场需求主流，这是因为我国物流运输企业实力较弱，尤其是个体运输户，为以最低成本、最快速度获得效益、收回成本，往往选择低端车型，导致企业纷纷迎合这种需求，而这显然不利于企业做大做强，尤其是不利于加强国际竞争力。