数据表明，6月份我国造船完工量达1233万载重吨，同比增长60.2%；新接订单41艘共470万载重吨，在率先走出今年前5个月新增订单均没有超过百万载重吨的最低谷后，7月份我国船企新接订单超过410万载重吨，占全球市场份额近七成，领先全球造船业排名前两位的日本和韩国。连续两个月创下造船接单全球第一，为低迷的国内造船业吹来一股暖风，预示着中国造船业复苏曙光已经显现。

    据了解，今年以来，面对国际航运业的阵阵“寒意”，中国船舶行业迎难而上，紧紧抓住国家船舶工业调整振兴规划出台带来的政策机遇，在确保船舶生产稳定增长上，充分运用“加大生产经营信贷融资支持”、“增加船舶出口卖方信贷投放”、“鼓励购买弃船”、“扩大国内船舶市场需求”等一系列政策措施，中远船务、熔盛重工等一批大型国有和民营船企先后通过银行授信、债券融资等，获得较为宽松的资金贷款，缓解了资金压力。同时，与船东紧密合作，激活了市场空间。上半年，我国三大主流船型的船舶出口额达91.3亿美元，占我国船舶出口总额的近70%，除集装箱船外，均显现了较大幅度的增长。

    国内知名航运专家吴明华表示，中国船舶行业充分发挥技术、资源和能力优势，中国船舶、中远船务等大型骨干造船企业扬长避短，围绕产业链上下游，积极展开产业互动，通过与中外船东协商沟通，降低成本，抱团取暖等等措施成效显著。

    资料显示，上海外高桥造船在今年上半年创下单一船厂半年造船完工总量超300万载重吨的新纪录后，7、8两个月又连续完工交付新船5艘，其中最大吨位为31.6万载重吨的超大型VLCC。截至目前，上海外高桥造船共完工交付船舶24艘，总载重量超过400万吨。

位于渤海湾中心地带的山海关船舶重工有限责任公司是国内最大的修船企业。上半年它曾一度被“撤单、弃船、无订单”危局压得喘不过气来，但是现在船台上正在改装的两艘油轮“凯业”号和“扬子之星”号刚接近尾声，香港的26万吨级油轮“太平洋水晶”号就等在了锚地。同时，下半年这里将有九条船要开工建设，公司造船订单也已排到2012年。

    作为我国重要的船舶工业基地之一，远在北方沿海的大连，船舶制造产业目前正呈现出企稳回升的迹象。在大连长兴岛造船基地里，可以看到许多新的造船厂，诸如世界第六大造船企业韩国STX集团、新加坡万邦集团、日本今治造船、名村造船陆续在这里建厂。

    种种迹象表明，随着我国船舶业制造水平的不断升级，新的订单的不断增加，中国造船业在全球市场上所占的比重明显上升，中国已成为全球重要的造船中心之一。