受石油资源紧张的影响，汽车轻量化的发展趋势

从上世纪80年代起，受国际石油资源紧张和中东局势的影响，石油价格不断上涨，各汽车制造商不得不采取多种轻量化措施，诸如：紧凑化技术，广泛采用鎂、铝轻合金和工程塑料，采用钢、铝、塑料混合结构车身以及超轻钢制汽车技术等，以遏止汽车整车整备质量上升趋势。

    为满足日益严格的安全、环保标准，应对铝、镁行业的竞争和挑战，世界18个国家35家大型钢铁公司联合起来，于1994年5月签订了一个名为“超轻钢制车身———ULSAB”项目，并共同委托德国保时捷公司的工程公司进行整车设计。

    1995年9月该公司完成计算机“白车身”的仿真设计———数字模型虚拟设计和总体设计，1996年9月完成内外造型设计，1998年3月完成样车试制和试验。随后，又在白车身成功的基础上，将项目扩展到车身的各开合件（“四门两盖”即左右侧的前、后车门与发动机罩和行李箱盖），成为ULSAC项目。取得成功后，又进一步将成果扩展到动力总成和底盘各总成———成为ULSAS项目，直到2003年整个汽车的ULSAB-AVC项目结束。

    从2004年起，欧盟各国、美国、日本各大汽车公司所开发的新款汽车无不采用ULSAB-AVC这一新技术（部分或全部），并集成了其他的节能减排技术，不仅碰撞安全性能满足欧洲NCAP的五星级要求，而且使整车的整备质量降低24%以上，CO2排放量达到140g/km甚至更低，有害污染物排放也达到欧Ⅳ排放标准要求，而动力性也有所提升。各项性能要求全面接近ACEA（欧洲汽车工业协会）提出的21世纪乘用车基准。

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