内忧外患双重施压产业竞争与控制力亟待加强

A: 数  据
　　行业总体增长较快增加值与投资增幅双回落
　　工业品物流贡献率达88.9%
　　据中国物流与采购联合会统计，上半年，全国社会物流总额43.29万亿元，按现价计算，比上年同期增长28.1%，增幅同比提高2.5个百分点。但扣除价格因素，按可比价格计算，比上年同期增长20.5%，增幅同比回落1.1个百分点。
　　同期，工业品物流总额38.47万亿元，比上年同期增长29.2%，增幅同比提高1.8个百分点；占社会物流总额的比重达88.9%，同比上升..8个百分点，是带动社会物流总额较快增长的主要因素。
　　此外，上半年，进口货物物流总额3.97万亿元，比上年同期增长18.4%，增幅同比提高4.8个百分点；农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物品物流总额分别比上年同期增长22.3%、42.9%和20%。
　　增加值增幅回落1.1％
　　受年内接连发生的重特大自然灾害影响及国际贸易量增速回落的影响，物流业务量增幅有所回落，加之燃料、原材料价格大幅上涨导致企业中间投入加大，上半年物流业增加值完成8962亿元，按现价计算，比上年同期增长16.1%，增幅同比回落1.1个百分点；物流业增加值占同期GDP的比重为6.9%，同比降低0.2个百分点；占同期服务业增加值的比重为17.4%，同比降低0.2个百分点。
　　交通运输业固定投资增速大幅下滑
　　上半年，国内物流相关行业固定资产投资额为5713亿元，比上年同期增长9.6%，增幅同比回落11.1个百分点，主要是交通运输业投资增幅大幅下滑所至。上半年，交通运输业投资4047.5亿元，比上年同期增长4%，虽然较一季度0.9%的增长有所提高，但同比增幅依然回落11.9个百分点。
　　与此同时，仓储与邮政业固定资产投资额为399.7亿元，贸易业固定资产投资额为1227.8亿元，配送、流通加工、包装业固定资产投资额为37.6亿元，分别比上年同期增长47.2%、21.3%和21.3%。
　　B：运行特征
　　成本压力加大三大因素推动费用增幅提高
　　今年上半年，我国经济形势面临严峻挑战，部分主要生产资料上涨，致使物流运输企业在高成本下运行。同时，年初南方持续低温雨雪冰冻灾害及四川特大地震灾害也对物流行业的发展提出了更高的要求。中国物流与采购联合会副会长、中国物流信息中心主任蔡进表示，虽然存在上述不利因素，但我国物流行业上半年仍保持了较快增长。
　　上半年，社会物流总费用为24032亿元，按现价计算，比上年同期增长19.8%，增幅同比提高3.6个百分点。社会物流总费用增幅提高的主要原因：
　　一是汽、柴油等燃料价格大幅上涨拉动运输成本上涨。据中国物流与采购联合会物流信息中心统计，上半年，国内柴油市场价格比上年同期上涨23.2%，汽油价格上涨10.7%。同期，运输费用占社会物流总费用的比重为53.1%，同比降低两个百分点。
　　二是劳动力成本上升导致物流费用增加。据有关资料测算，今年一季度物流相关行业在岗职工平均工资总额比上年同期提高18.3%。
　　三是贷款利率上调导致资金占用成本上升，社会物流总费用与GDP的比率为18.4%。
　　受国际贸易增速回落、地震等自然灾害影响，上半年物流实物量的增速也有所回落。如铁路货运周转量比上年同期增长6.3%，增幅回落3.7个百分点；公路货运周转量比上年同期增长15.2%，增幅回落1.6个百分点；水运周转量比上年同期增长6.4%，增幅回落12.9个百分点；民航货运周转量比上年同期增长10.5%，增幅回落17.1个百分点。
　　C：问  题
　　与国际差距大行业发展潜力尚待挖掘
　　虽然入世以来我国物流行业取得飞速发展，但与国际发达国家水平相比还相对弱小，仍存在着基础设施差距明显、企业实力较弱、管理水平相对落后、物流效益低下等问题。
　　目前，美国已经普遍实行了供应链管理，而我国仍处在上世纪80年代中期的水平。在物流效益方面，2007年我国物流成本与GDP比例为18.4％，而美国不到10％。在物价方面，今年上半年，主要原材料上涨给物流运输企业带来很大影响。
　　据中国物流与采购联合会统计，今年我国物流行业除运输费用为12760亿元，比上年同期增长16.5%外，保管费用为8377亿元，比上年同期增长24.4%，增幅同比提高4.4个百分点；管理费用为2895亿元，比上年同期增长21.7%，同比增幅提高11.1个百分点，占社会物流总费用的比重为12%，比上年同期回落0.2个百分点。
　　中国物流协会相关专家告诉中国工业报记者，管理费用上升的主要原因是资金占用成本上升和现代物流业务继续保持快速增长。
　　据了解，上半年，保管费用占社会物流总费用的比重为34.9%，同比提高2.1个百分点。其中，由于2007年利率上调主要集中在下半年，受基数较低影响，利息费用比上年同期增长30%，增幅同比提高1..8个百分点；流通加工、配送、包装、信息及相关服务等现代物流业务，分别实现了28.1%、31.5%、28.1%和33.3%的增长，增幅均高于整个保管费用的平均增长水平；保险费用达92亿元，比上年同期增长34.6%，增幅同比提高18.6个百分点。
　　我国物流业由于起步比较晚，在市场竞争过程中形成的总体规模较大的企业还不多，总体规模的偏小致使物流企业无法转嫁自身受到的成本上涨压力。为此，蔡进表示，今年的社会物流总成本将有所提高，进而会影响物流企业的效益。预计下半年我国物流企业的经营规模会增大，但效益会下降。而随着国家控物价、稳增长经济战略效果的显现，下半年物流业增速会有所放缓。
　　D：趋  势
　　跨国公司抢滩国内产业竞争力有待加强
　　“下半年总体趋势是稳定增长，但增长速度有可能会随着宏观经济的回落而有所下降。”蔡进表示，物流行业成本无法转嫁的状况，应引起相关部门的重视，要把相关政策落实到位。而且，由于物流连接经济发展的各个方面，物流业的增长有助于经济的健康发展，物流业的发展应该适当快于经济增长。
　　在采访中记者了解到，我国物流业的快速发展过程，也是跨国公司抢滩中国物流市场的过程，一些跨国公司借助资金、技术和管理上的优势，加紧在我国并购企业，完善其网络布局。
　　据中国物流与采购联合会统计，自从物流领域全部对外开放后，外资进入我国物流领域呈现飞速增长势头。2007年，外商在我国物流领域的投资项目达到6996项，占外商在中国投资项目的18.5％，投资增长速度则是在同期外商在中国投资项目下降8.7％的情况下，增长3..3％。目前，国外比较著名的物流商已基本进入我国，如联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、中外运敦豪（DHL）、马士基（Maersk）等。
　　蔡进告诉记者，外国物流企业的进入带来了大量的资金、先进的技术以及管理理念，弥补了国内物流建设的不足，但也对我国物流行业的部分领域造成了冲击。
　　“一些外资物流企业参与进了我国重要码头的建设，以及快递网络的收购，造成了对物流流通渠道的垄断性占有。”中国物流与采购联合会相关人员告诉记者，“马士基在我国投资参与建设的港口、码头出现了限制国内企业使用的情况”。
　　蔡进表示，作为生产性服务业，物流业涉及基础设施和基础网络的建设，对于整个国民经济的安全性具有重大影响，物流产业安全不仅要从发展规模的角度来考虑，更要从产业竞争力还有产业控制力等角度来衡量。像美国这样物流业发达的国家，国外物流企业要进入其市场，需经过比较严格的手续，且被要求一定要与本地企业合资。
　　未来5～10年，我国社会物流业会继续快速发展，但如果这种快速发展局面由外资物流企业主导，则很有可能导致我国失去掌握物流行业服务价格的话语权，从而带来市场垄断、采购垄断、渠道垄断等多重意义上的垄断。这种通过主宰终端进而控制整个行业的做法，甚至可能会威胁到我国的经济安全。
　　相关报道：油价高企中小物流企业面临生死一线
　　7月20日起，北京实行汽车单双号限行，一些物流配送公司的业务因此受到影响，就连中关村电脑市场的商品价格也跟着走高。事实上，一些物流公司已经在琢磨，物流业面临的长线问题还在于油价走高潜藏的风险。6月20日，成品油价格上调，尽管尚未感受到国际油价动荡的全部冲击力，但此次被称为“史上最强的一次油价上涨”已经逼迫部分中小型物流公司开始考虑高油价下的出路问题。
　　一般企业的物流配送成本由仓租、人工成本、运输成本等三部分组成，其中仓租是大头，而运输总体费用占物流成本的30％。虽然油价上涨对企业物流实质性运营费用影响较小，但业内人士认为，国内中小物流企业普遍存在价值链过短的问题，尤其是速递市场蜂拥而上的小型公司，把物流当成单纯的货运，仅靠运输赢利，油费上升对其产生的影响很大。
　　由于成本上升、物流不畅等原因，目前北京很多小型货运企业已被推到“生死一线”，其他地区也有一些运输企业因不堪重负而转型甚至歇业。而部分实力较强的民营运输企业逐渐开始优化运输线路，通过增加和完善附加服务，寻找更多赢利点，向综合物流企业方向转变。
　　业内人士指出，目前一些物流企业与以前相比利润至少缩减了一半。物流行业不再是一个暴利行业，甚至可以说在高油价的压力下正在迅速转变成一个微利行业。
　　油价的上涨直接触动了企业敏感的成本神经，赤裸裸地暴露出大小企业应对成本压力的能力。有实力的企业可以利用市场优势地位强行涨价，而更多的小货运企业想涨价却缺乏议价能力，处境相当尴尬。
　　据了解，目前，我国一些地方大部分的物流企业都是货运部的形式，综合型或者大型的物流企业数量较少，这也意味着这些物流企业都面临着难以提价的尴尬。而对于一般综合型的物流企业而言，他们既有仓储又有跑车，油价上扬对他们的利润不会产生较大影响。对于类似货运部这样的单一运输型物流企业而言，由于长期处于低价恶性竞争中利润本就薄弱，油价的大幅上涨对他们来说相当于雪上加霜。
　　在国内中小物流企业面临冲击的同时，油价上涨对跨国物流巨头的影响却相对较小。原因在于跨国物流巨头资金雄厚，能够提供高质量的综合物流服务，燃油成本只占物流总成本的很小一部分。同时，跨国物流企业多数管理完善，一些企业至少经历过两次石油危机，有相对成熟的预警机制，能在油价上涨的冲击下从容应对。
　　目前，FedEx、UPS、TNT、DHL四大外资快递巨头紧盯中国市场。作为北京奥运会物流和快递服务赞助商，UPS表示，将通过此次赞助机会持续UPS在中国的品牌建设，使UPS的品牌与服务深入中国各个城市，尤其是中小型客户密集的二三线城市。
　　随着油价的持续攀升，部分中小型物流企业将会出现经营困难，大企业则可以通过降价等手段扩大市场占有率而进一步强大，而重组、收购、兼并等将是今后一段时期我国物流行业的发展趋势。专家指出，面对目前高成本的发展趋势，除了提高运费外，物流企业还可以通过减少损耗、优化供应链等方式缓解高油价带来的压力。（白雪）

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