1.中国是世界客车第一大国，中国将成为世界客车制造中心
中国客车工业五十年，发生了从无到有，从小到大和正在进行从大到强的变化。坚持引进消化吸收再创新、集成创新、核心技术创新，实现了由改装向制造、低水平产品向高水平自主品牌产品、由国内市场向国际市场三大跨越。构筑了“一通三龙”为代表的中国客车第一军团及第二军团、第三军团一批优秀客车企业。根据权威机构统计，中国客车占世界客车产量的份额已超过30%以上，已超过世界客车第二位的美国和第三位的巴西分别约20多个百分点，中国已成为世界客车第一大国，将成为世界客车制造中心。主要依据有4点：
1.1中国产生了“一通三龙”为代表的具有年产销万辆级以上规模的世界级客车企业。近年来，在客车企业不断成长的过程中，有一个规律是极为明显的，即行业产销集中度向优势企业倾斜。其主要表现形式为“累计销量居于前5位的企业，其销售增量也居于前5位”。2006年，这种趋势尤其突出。根据中国客车统计信息网发布的数据，前5位的销售增量与其他企业拉开了较大的距离。这种规律实际上是一种“强者愈强”的市场表现，其结果是市场资源不断向优势企业集中，2006年，“一通三龙”为代表的具有年产销万辆级以上规模的世界级客车企业团队登上世界客车大舞台。其中郑州宇通已跃居世界第二大客车制造企业的地位。
1.2合资合作、技术引进、自主创新，中国客车业技术水平显著提升，开始与国际客车品牌进行面对面竞争。
通过合资合作、技术引进，中国客车取得了长足的进步。截至目前，世界上最优秀的客车企业几乎都在中国找到了合作伙伴，通过引进吸收，我们缩短了与世界先进水平的差距，不仅在产品和技术上得到了提高，在经营理念上也有所收获。比如我们引进并消化了全承载技术，也接受了全球采购的先进思想，还将大批的技术人员送出去深造。这一切，为中国客车的进步实现了有效的积累。真正实现合资合作和技术引进的企业虽然只有20多家，但中国客车的生产制造和设计开发平台却成功地实现了水涨船高。我们认为，客车行业的引进吸收不能以几个产品或几个企业的得失来论成败，其实际意义是推动了整个中国客车行业的技术和发展。
客车行业是自主创新的行业。具体来看，客车企业的自主创新可以分为两种模式，一是在技术路线、性能设计、制造工艺等核心技术方面加强基础研究和创新，二是引进吸收再创新。在加强核心技术基础研究和创新方面，以郑州宇通和苏州金龙为代表，主要是通过建立博士后工作站来实现客车核心技术基础研究方面的突破。在引进吸收再创新方面，以安凯和黄海为代表。安凯将全承载技术成功地移植到公交客车上形成了自己独有的产品风格，黄海同德国MAN进行技术合作，推出的18米后置发动机铰接客车的价格可控制在85-165万元之间，只有引进产品的一半左右。引进吸收再创新和集成创新，是现阶段客车行业技术进步的主流模式，也是一种最有效的模式。
1.3中国客车已形成显明的产品优势。
中国客车的产品优势归纳起来大致有3点：
性价比高。中国客车的性能能够基本满足用户的要求，但价格却只有国外同类产品的二分之一或三分之一。
产品链长。中国客车从5米、6米到18米、25米，如此长的产品链在世界客车领域是十分少见的，而且每一个区域都有一批企业能够提供十分成熟的产品，这是中国客车群体优势的集中体现，这种优势是大批量占据世界客车市场的可靠基础。
品种丰富。中国客车的发展是国内市场需求不断扩张的结果，国内市场的个性化需求形成了丰富的产品特色，也增强了中国客车企业的快速反应能力，根据市场的不同要求，我们能够迅速开发出满足用户要求的产品。
1.4良好的市场与政策环境，推进中国客车国际化发展的新趋势。
中国客车行业的发展离不开政策的支持，就现状来看，这种支持大致可分为两个方面，一是产业发展政策，二是市场引导政策。影响最为直接的主要有：
1.4.1关于产业结构调整
2006年12月20日，国家发改委发布了《关于汽车工业结构调整意见的通知》，对客车行业的结构调整将产生积极的影响，有利于推动客车行业的资源整合，改变客车行业过于分散的局面，将有效提高客车企业的市场竞争实力。
1.4.2关于公交优先
自2002年以来，关于公交优先，国家主管部门每年都有相关政策出台，对城市公交体制改革和公交优先都提出了非常明确的要求，推动了公交客车市场的高速发展。2006年12月1日，建设部、发改委、财政部、劳动和社会保障部联合发布了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》，通过政府加大投入，建立明确的补贴和补偿机制，将从根本上改善城市公交系统的资金困难，拉动公交客车市场进一步高速发展。公交客车市场已提升为中国客车的主市场和最活跃、最有发展前景的市场。
1.4.3关于出口退税
早在1985年国务院发布的128号文件中，一些与汽车有关的产品就被列入国家重点支持出口的机电产品，近20年来，虽然机电产品出口政策不断调整，但有关政策一直鼓励汽车出口贸易的发展。2006年，国家下调了许多产品的出口退税额度，但汽车的原有出口退税率在一定程度上依然得以维持。出口退税政策为中国客车参与世界客车市场的竞争提供了有利的条件。
2.客车企业实施国际化战略逐渐清晰
2.1国际化战略是中国客车业持续发展的需要
虽然中国客车市场是世界上最大的客车市场，但国内市场的发展空间已经十分有限，而且发展速度在下降。近年来，在国内客车市场上，尽管公交客车呈高速增长态势，但由于卧铺客车市场需求的迅速减少，使国内客车总销量的增长势头已大大减弱。因此，客车出口的增长对于客车行业的可持续发展具有十分重要的现实意义，可以说，是出口的增长带动了行业的发展，客车企业实施国际化战略已迫在眉睫。
2.2国际化战略是提高企业经营质量的需要
从赢利状况来看，客车行业是微利行业，行业内销售利润率(利润总额占销售收入的比例)高于5%的仅有两家，大部分企业的盈利能力较差。除了自身在企业管理方面存在一些问题以外，经营环境较差是重要的影响因素，比如，价格竞争过于激烈、分期付款依然盛行等等，使客车企业的经营质量很难有根本的改观。而在出口中，一方面有国家出口退税的支持，另一方面不存在分期付款、旧车回购、用户点菜等等这些经营弊端，相对而言，客车企业的经营质量有明显的提高。提高企业的经营质量是企业发展进步的基础，这是客车企业实施国际化战略的动力来源。
2.3 与狼共舞，中国主流客车企业出口发展快速，成绩斐然据海关统计，从1999年到2006年的客车出口量分别是415辆、1053辆、1091辆、2076辆、2550辆、4784辆、6439辆、12917辆，平均增速达到了63.42%，为行业平均增速的4.29倍。中国客车出口势头之猛，始料未及。参与出口的企业面临良好发展机遇，有很大的发展空间。
2006年出口数量超过千辆的已有4家，出口金额超过亿元的企业已有7家，客车行业的出口格局已逐渐清晰，“一通三龙”、中通客车、江苏友谊目前处于相对领先地位，无锡安源则是后起之秀。
宇通客车已明确提出“中国宇通，全球共享”的国际化理念，从“纵横中国”到“全球共享”是观念的转变也是发展目标的体现，从现状来看，宇通客车的国际化有越走越快的趋势。
2006年初，大金龙提出了“金龙客车，通行世界”的口号，作为大金龙实现国际化的行动指南，一方面积聚专业人才，组建海外事业部；一方面积极筹建国家级客车技术研发中心，申报国家级汽车出口基地，为出口海外做好技术、品质和服务方面的准备。目前，大金龙已在20多个国家成功注册了金龙商标，为金龙客车顺利进入国际市场打下了坚实的基础。
在客车行业，苏州金龙走向世界的步子迈得最快。2006年500辆海格客车出口卡塔尔，在国际市场上产生了轰动效应，走出国门，服务亚运，是中国客车首次在如此规模的国际大舞台上展示自己，其收获远远高于订单本身，说明中国客车已经有能力走上国际大舞台。
客车企业的国际化是客车行业当前的发展方向，主流企业的成功代表了一种趋势，对客车行业的国际化具有推动和引导作用。
3.中国客车有成为世界客车强势品牌的潜力
20年前，在世界客车领域，中国客车还是默默无闻或无足轻重的，目前，中国客车已经进入世界客车品牌之林，而且有成为世界客车强势品牌的潜力。
3.1 中国客车在国际局部市场上战胜了国际知名品牌
近几年，中国客车在古巴、伊朗、卡塔尔、俄罗斯逐渐成为主流品牌，都是在与国际知名品牌的交锋中奠定的市场基础，尽管我们的技术实力和品牌美誉度还存在差距，但是，我们在性价比方面具有优势，在快速反应能力上强于对手，而且，中国客车的发展速度有目共睹，在今后的竞争中，只要我们在保持长处的基础上不断地弥补不足，我们将在更多的局部市场上取得胜利。
3.2 中国客车具有群体优势
对于国际市场来说，中国客车是一个整体，这种认识对致力于自主品牌培养的中国客车企业也许会带来一些麻烦，但对中国客车的整体发展却是有利的，中国客车不仅品种繁多，而且层次丰富，由经营重点具有差异化的客车企业所构成的这个整体，其实力是不容小视的，这就是中国客车的群体优势，即使是最著名的跨国公司，在未来的市场竞争中也未必是这个群体的对手。也许有人会说，中国客车的群体优势将在内部拼斗中有所消耗，但只要国家在政策层面能够进行有效的引导，中国客车的群体优势与部分优势品牌的脱颖而出将呈相得益彰之势。
3.3 中国客车具有国际化的坚定市场基础
中国是世界客车领域最大的应用市场，市场需求是客车产品的生命之源，也是客车企业持续发展的主要拉动力量，市场需求的多样性有利于产品的差异化发展，为中国客车取得进步提供了坚实的市场基础。从这个意义上来说，国内市场是国际市场的试金石，中国客车走向世界应该首先得到国内市场的检验，国内用户都不认可的产品在国际市场上肯定会砸自己的牌子。可见，中国客车企业的国际化是一种根基扎实的发展趋势。
4.抓好五个推进，加快实施中国客车国际市场发展战略
中国客车出口这几年发展很快，但中国客车发展的整体水平还落后于欧洲、日本。在国际客车市场上既有欧洲发达国家企业的竞争，又有来自印度等发展中新兴企业的竞争。中国客车国际化经营处于一个非常关键的发展阶段。我们要抓住机遇，力争在三、五年内实现突破性发展。如可能，就能增加国际竞争力。反之，就会失去最好的机遇。为实施中国客车国际市场的发展战略，建议抓好五个推进：
4.1加快推进采用国际先进标准
采用国际标准是我国一项重要的技术经济政策。是应对WTO的需要；是促进进出口贸易的需要；是实现科技创新的需要；是提高企业国际竞争力的需要。对于客车和零部件生产企业，采用国际标准不仅有利于中国客车产品进入国际市场，而且也是提高质量、推进技术进步、提高国内和国际市场竞争力的重要手段。
建议客车和零部件生产企业，在加快推进采用国际先进标准工作中，要以提高产品的国际竞争力为核心，努力做到“四个结合”。即：采用国际标准与开拓国内外市场相结合；采用国际标准与科技创新相结合；采用国际标难与名牌战略相结合；采用国际标准与产业升级相结合。
4.2 加快推进客车关键总成核心技术的自主创新
客车零部件制造业的自主发展，不是国外产品或品牌的本土化制造，而是通过关键总成核心技术的自主创新，实现自主品牌的创造与发展。关键部件总成和汽车产品一样，没有品牌就没有市场；没有品牌的自立，就难以有零部件的可持续发展。中国客车走向世界，没有自主品牌的关键部件做支撑，整车产品在国际市场中的地位便是“低层次”的，竞争能力也必然处于弱势地位。而且是外商品牌产品以高价向中国企业销售，中国客车又以相对低的价格出口，难以发挥中国客车低成本优势的特点。
关键部件总成生产企业要成为有地位的竞争者，通过自主创新努力打造自主品牌，而不是靠贴牌，更不是靠将国外品牌本土化。目前我国汽车工业正处于战略转移阶段，政府要加大对国内自主品牌企业的支持力度，对自主品牌的开发实施税收抵扣政策；同时，加大从法津上保护国内品牌的力度，以利于国内品牌的成长。
4.3 加快推进客车设计技术的自主创新
中国客车工业在立足本国市场的基础上，正在国际舞台上扮演着出口大国的角色。创新与发展是一个持之以恒、不断累积的过程，要树立自主创新的意识，确立“立足普及型、瞄准升级型、突破豪华型”的客车自主创新战略。从容易做起，培育自主创新能力，再逐步升级，突破高端，即以“成功制造成功”。
客车企业应围绕安全、节能、环保、人性化四大主题，当前重点在优化底盘总成匹配技术、全承载车身技术、电子控制技术等方面有新的突破。加强自主开发能力的建设，抓好改造，提高水平，扩大规模，增加配套，促进出口，加速实现系统化开发、专业化生产、模块化供货和集群式发展。要走开放发展与自主创新相结合的路子，掌握设计与制造核心技术，实行专业化和社会化大生产，着力推进产业集群；要立足国内市场，拓展国际市场，不断提高市场竞争能力。
4.4 加快推进客车售后服务全球化
售后服务全球化，是同企业的全球战略分不开的。表面上看，这是在世界各地发生的客车售后服务活动，但是实际上这都是一个国际化企业集团的商业活动。
中国客车实现售后服务全球化的一个重要途径是，通过建立大量的连锁、分支机构，在全世界扩展中国客车产品的售后服务网络系统。
网络化同标准化、规范化是密不可分的。在中国客车网络服务连锁系统内，企业集团采用相同的店面设计、人员培训、管理培训，统一服务标识，统一服务标准，统一服务价格，统一管理规则、统一技术支持，中心采用物流配送，减少物资储存和资金占用，降低运营成本。
4.5加快推进国际市场的蓝海战略
2006年客车出口取得出色成绩，2007年客车出口仍是行业一大热点。建议有关客车厂家实施国际市场的蓝海战略。第一，要针对发达国家、次发达国家、不发达国家的用户需求，细分国际市场，选择好本企业产品出口定位和战略市场，集中本企业的优势资源，做强做大战略市场，对某些国家和地区形成重大突破。第二，切忌打价格战，在低水平、低档次、低价位上进行竞争，不要把国内市场中相互拼杀再搬到国外市场，耗费过多的人力、物力，别把“蓝色海洋染成红色”。第三，出口企业要在海外树立良好的品牌形象，巩固和开拓国际市场。第四，企业产品出口要有批量，不图虚名，要在出口中真正得到实惠和利润，走可持续发展之路。此外，我们建议政府有关部门提高客车出口门槛，建立良好的客车出口秩序。
在强手如林的世界客车领域，“中国客车将风靡世界”。虽然说这种愿望不是天方夜谭，但也不是唾手可得。需要中国客车产业链的共同努力，需要不同层次的客车企业团结协作，并肩作战，自主创新，追求卓越，中国客车国际化战略目标一定能实现。（李世豪）