2007年德国Bauma展上的起重机械分析

2007年4月23-29日，第28届国际工程机械、建材机械、采矿机械、工程车辆及建筑设备展览会，即bauma 2007将在德国慕尼黑举行。本次bauma展的主题取名为阿拉伯半岛。
　　之所以以此为主题，主要源于近几年来阿拉伯半岛国家大兴土木，填海造地，开展了大规模的房地产开发工程。仅阿联酋一个国家，在建房地产项目就有3000亿美元，计划签约的项目有1.5万亿美元之多。世界最高的建筑——800m高的Burj迪拜大厦预计在2008年完工，而科威特250层、1001m高的穆巴拉克大厦也即将开工。
　　被各种项目吸引而来的是世界顶级的起重机。世界上30%的塔式起重机在阿联酋; 世界最大的起重机——利勃海尔1200t的LTM 11200全地面起重机和特雷克斯-德马格3200t的双臂CC 8800履带起重机即将发往中东地区。
　　每次bauma展会，世界上各制造商均纷纷推出新品，本次展会又将有哪些新的起重机面世呢？本文根据收集的资料，介绍一下各起重机厂家的参展产品，供读者先睹为快。
　　1 工程起重机产品预览
　　1.1 利勃海尔
　　bauma展会上最引人注目的新型轮式起重机将是利勃海尔LTM 11200-9.1，其起重量为1200t，主臂全伸长度创纪录地达到了100m。这是利勃海尔继1998年在第25届bauma展上推出世界最长吊臂(84m)的LTM1500-8.1之后的又一大手笔。这台9轴巨型起重机是目前世界上功能最强大的伸缩臂起重机，它的主臂和副臂组合能使起升高度达到170m。
　　采用Telematik专利单缸插销伸缩机构的吊臂由7节伸缩臂和1节基本臂组成，分成2组。将上面的4节臂去掉后，形成一个4节臂的短臂型产品，增加一个3m长的桁架臂头后，主臂长度为55m。主臂在4节或8节时采用Y形撑杆-拉索机构后，可以在80m高度上起重100t。这是专为吊装2～3MW风力发动机设计的。
　　LTM 11200行驶时重108t，携带全部支腿和整个转台，吊臂由另外一台车辆运输。
　　利勃海尔的另一台全地面起重机是第一次露面的LTM 1050-3.1，它取代了2002年投产以来生产了近500台的LTM 1045-3，其38m的臂长比上一代产品长了4m，平均起重量增加了12%。安装16m长的折叠式侧置副臂后，LTM 1050-3.1的最大起升高度达到了54m。
　　3桥的LTM 1050-3.1安装了利勃海尔6缸发动机，功率为270kW(2000r/min)，最大转矩为1720Nm(1300r/min)。ZF12挡AS-Tronic自动换挡变速箱采用干式离合器，具有降低油耗和可靠性高的特点，2挡分动箱使最低行驶速度低于0.55km/h，非常适合蠕动行驶作业。
　　利勃海尔展出的新型300t的LR 1300型桁架臂履带起重机，填补了LR 1280和LR 1350/1之间的空白。它主臂和副臂组合的最大臂长为172m(59m主臂+113m副臂)。LR 1300拆开后最大部件的宽度只有3m，可以用标准低平台挂车运输，节省运输成本。它的副臂可以装进主臂一起运输。
　　利勃海尔1350t的LR 11350是中国用户非常熟悉的履带起重机，这一产品的第1和第2台都卖给了中国用户，2006年8月在大连曾成功地吊装了1250t重的反应塔。这台起重机还非常适合于风力发电机的安装。
　　利勃海尔展出的其他产品还有重型履带起重机HS 895 HD、FC-B系列平头塔式起重机、22HM快装塔式起重机、拆除高层塔式起重机用的200 DR 5-10桅杆起重机等。
　　1.2 马尼托瓦克
　　bauma展会上设计最新颖的起重机也许非GTK 1100莫属。
　　近几年，由于风力发电机的高速发展，不断增加的安装高度和重量对移动式起重机的制造商们提出了新的挑战。风力发电机的安装特点是重量大、高度高、幅度小。由于大多数风力发电场都建在山顶上，且发电机的数量多、间距小，这就要求起重机不但具有起重量大、起升高度高的性能，还要具有便于山地运输和现场快速移动的特点。
　　GTK 1100结合了塔式起重机和伸缩臂起重机的技术，最大的特点是只需很小的安装场地，理论上不超过支腿支撑的面积。它由18×18m的放射式支腿、81m高的伸缩塔柱和一台60m臂长的GTK 7450全地面起重机上车组成。由于作业幅度很小，去掉了上车的配重和司机室。它在120m的高度上可以起重70t，最大起升高度可达140m。
　　垂直塔柱的顶端有4根可以展开的横梁，通过拉杆和2.5m高的重型大跨距支腿连接。支腿和重型垂直塔柱本身就可以作为起重机的中央配重。
　　GTK 1100只需要5台挂车就可以转移工地，而同一起重性能的履带起重机需要16～25台挂车来运输。这对于处于遥远地区的风力发电场非常具有诱惑力，因为它在安装过程中节省的费用，足以弥补在起重机上的投资。
　　GTK1100除了用于风力发电机的安装外，还可以用于大高度工业设备的安装。
　　利勃海尔和特雷克斯-德马格分别开发出了风力发电机安装专用起重机——400t的LR 1400/2-W和600t的CC 2800-NT。这2种起重机都采用了窄间距履带设计，以便于在山地现场机位之间的移动。为了保证整机的作业稳定性，2种起重机分别采用了不同形式的支腿设计。
　　格鲁夫在这次展览会上将展出2台全地面起重机，它们是5桥100t的GMK 5095和4桥100t的GMK 4100-L。这2台起重机采用相同的7节60m主臂，都安装了格鲁夫最新的司机室。
　　有人可能觉得奇怪，为什么在费用昂贵的展览会上，格鲁夫竟然同时展出同一吨位级别的起重机。这正是格鲁夫的用心所在。在全地面起重机市场上，竞争最激烈的就是100t级别的起重机，这是格鲁夫的强项，仅GMK 5100一个型号的产品格鲁夫就生产了500多台。它在这一吨位级别的起重机上玩出了各种花样，从2006年法国Intermat展览会以来，就推出了3台100t全地面起重机新产品，并提出了“租赁起重机的移动性，紧凑起重机的功能性”这一概念。而这2台起重机正是这一概念的具体体现。
　　GMK 5095由于多了1个桥，可以携带14t的配重、17m的折叠副臂和16.00 R25的大轮胎，不用辅助车辆就可以到处奔跑，非常适合于出租使用。而GMK 4100-L由于只有4根车桥，结构紧凑，非常适合于在狭窄的工地上作业，是4桥起重机中起重量最大、吊臂最长的机型。2种机型面对的是不同的细分市场，用户可以根据自己的实际情况选购。
　　马尼托瓦克在bauma展览会上的其他展品还有起重量35t的RT 540E越野轮胎起重机、起重量200t的14000型履带起重机、波坦MDT 218和MCT 88平头塔式起重机、波坦MR 295动臂塔式起重机、波坦Igo C 13和Igo T 70自装式塔式起重机等。
　　1.3 特雷克斯
　　特雷克斯在bauma展会上将展出13台起重机，大部分喷涂用户的颜色展出，其中有德马格的AC 500-2、AC 250-1、AC 200-1、AC 120-1、AC 100/4全地面起重机，AC40城市型起重机；Bendini的RC 60越野轮胎起重机；PPM的AC 55 L全地面起重机和TC 40 L汽车起重机；Comedil的CBR 40H-4H和CTL 180-16 H 20塔式起重机；Waverly的RT 775越野轮胎起重机和中国长起的TC 50汽车起重机。这些产品中AC 100/4、RC 60和TC 40 L为第一次露面的产品。
　　TC 40 L汽车起重机是PPM继2006年巴黎Intermat展览会推出TC 60 L以后的又一款新型汽车起重机。这台最大起重量为40t的起重机采用PPM AC 35 L全地面起重机的吊臂技术和PPM汽车起重机的底盘技术，具有结构紧凑、操作简单和维修方便的特点。整机全长10.679m、高3.378m，吊臂头部外侧的最小转弯半径只有9.673m；37.4m的5节主臂采用双缸、双索伸缩机构，8m副臂；前支腿为摆动伸缩腿，后支腿为H型支腿，可以全周吊重；前桥采用385/65 R 22.5单胎，后桥采用13 R22.5双胎；携带全部装备(8.6t配重、8m副臂、25t吊钩和一个备胎)的行驶重量为31.9t，最高行驶速度为90km/h，是一款性能相当不错的汽车起重机。
　　AC100-4全地面起重机全长13.10m，只比著名的5桥AC100短了1m。在配备了最大配重后，是一台性能最好的4桥100t起重机。即使安装了大规格的轮胎，它的宽度也只有2.55m，与标准卡车宽度相同，可以在欧洲高速公路收费站的常规通道行走。
　　RC60是起重量60t的越野轮胎起重机，配备了40m长的5节主臂。它的动力来自于一台164kW的康明斯发动机，并配备了具有6个前进挡和6个倒车挡的德纳变速箱。
　　1.4 多田野-法恩
　　多田野-法恩公司在本届bauma展会上将推出10个产品，其中6台起重机是第一次露面的新产品，有4台全地面起重机——ATF 360G-6、ATF 90G-4、ATF 50G-3和ATF 40G-2，1台GR-550EX越野轮胎起重机，1台HK 40汽车起重机。其余参展产品是多田野-法恩的全地面起重机——ATF 220G-5、ATF 160G-5、ATF 110G-5和ATF 65G-4。
　　多田野-法恩的旗舰是6桥360t的ATF 360G-6，主臂长60m，采用了单缸插销伸缩机构。据多田野透露，它“制作精良”的新型副臂将在展览会上做现场表演。
　　90t的ATF 90G-4是畅销产品ATF 80-4的换代产品，上下车仍然分别安装发动机，主臂全伸长度加长到了51.2m，各幅度的起重性能都有增加。该机还采用了法恩的后桥转向技术、航空机舱风格驾驶室、多田野的力矩限制器。
　　ATF 50G-3是替代ATF 45-3的产品，起重量50t，主臂长40m，采用了小吨位起重机惯用的双缸双索伸缩机构，保证了伸缩机构的快速高效。ATF 50G-3也采用了法恩的后桥转向技术，宽大的上车操纵室和多田野的力矩限制器。用于出租的机型配重为7t，最大配重为10t。
　　ATF 40G-2是全地面起重机系列中最小的机型，将替代35t的ATF 30-2。
　　55t的GR-550EX越野轮胎起重机填补了30t的GR-300EX和70t的GR-700EXL，它的主臂长42m，17m长的折叠副臂是标准配置。
　　HK 40型汽车起重机将替代HK 35/L，主臂长35.2m，根据选购的配重重量和道路法规的轴荷规定，安装在3桥或4桥的商用卡车底盘上。9m长的副臂安装角度有3种，分别为0°、20°和40°。HK 40的上车安装了梅赛德斯-奔驰88kW的4缸柴油机。
　　2 展出工程起重机的技术特点
　　由于参展工程起重机众多，笔者仅就将在bauma 2007上展出的轮式起重机的特点发表一些看法，希望能够抛砖引玉，引起大家的讨论，更希望能够在展览会上得到印证。
　　(1) 汽车起重机市场回升。
　　除中国和前东欧国家以外，其他国家年产汽车起重机总量不超过1000台。而中国汽车起重机的产量2006年达到14000台，其中出口683台，对世界汽车起重机的布局造成很大的冲击。目前中国起重机还没有进入欧洲和北美市场，但满足环保要求后，能否进入只是时间问题。传统的起重机制造商不会袖手旁观，特雷克斯在2006年的Intermat展会上就破天荒地推出了TC 60 L汽车起重机，2007年再接再厉，又推出了TC 40 L和中国长起的TC 50; 多田野也在此次展览会上推出了HK 40型汽车起重机，充分说明这些厂家对汽车起重机市场的重视。
　　(2) 机电一体化的发展。
　　总线系统对全地面起重机已经是标准配置，在2006年Intermat展览会上，机电一体化又有了新的进展，如后桥的主动转向系统。
　　由于转向系统的可靠性对车辆行驶的安全至关重要，在汽车行业，转向系统历来是定速比机械传动加液压助力形式，这对前桥转向的车辆没有问题，只是多桥全地面起重机的转向纵拉杆在通过前支腿时略有难度。但随着起重机车桥数量的增多，后桥转向成为全地面起重机设计和制造的难题。
　　首先是纵拉杆问题，特别是拉杆通过回转支承下面紧凑空间时的干涉问题。
　　其次是起重机蟹行时，后轮和前轮转向角度相同，必须将纵拉杆断开，这使拉杆系统非常复杂。
　　第三是在低速和高速行驶时，无法对随车辆行驶速度变化的参数进行补偿，特别是机械转向对高速并线和低速转弯一视同仁，无法实现转向参数的优化调节。
　　随着汽车电子转向技术的发展，特别是电子元件可靠性的提高，全地面起重机的后桥转向取消了转向盘和转向车轮之间的机械连接，通过软件协调它们之间的运动关系，达到传统转向系统无法实现的特殊功能。目前国外全地面起重机和2006年推出的TC 60L都采用了后桥电子转向系统。随着电子技术的发展，前桥主动电子转向系统的实现也指日可待。
　　(3) 盘式制动器。
　　盘式制动器与鼓式制动器相比最大的特点是热稳定性非常好，这对于重桥荷的全地面起重机非常重要。虽然大部分4桥以上的全地面起重机采用了电涡流辅助制动的技术，但长距离下坡行驶时，制动器发热仍然是一个隐患。利勃海尔是第一个采用气动盘式制动技术的厂家。本届展会这一技术很可能被多家采用。
　　(4) 安全。
　　安全永远是起重机最重要的话题。2005年，欧洲规定在2.5m以上高度作业的人员，一定要有护栏或安全带的保护。这一法规的影响已经体现在2006年在上海举办的bauma China展会上，利勃海尔和德马格的全地面起重机转台上都安装了护栏，只有多田野-法恩的起重机在参加中国展览时摘掉了中国法规没有要求的护栏。希望中国的同行们在参观时注意这一点。
　　(5) 模块化设计。
　　模块化设计的优势充分体现在全地面起重机的配置上，4桥起重机从60t到100t，5桥起重机从90t到200t，没有模块化的系列设计是无法实现的。
（来源：建筑机械杂志社）

2007年德国Bauma展上的起重机械分析

本类热点新闻

国内行业动态

国际行业动态

省内行业动态

台湾行业动态