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立新船舶公司首次建造2艘万吨级货轮实现同日成功下水

日期:2019-01-24  来源:福建省船舶工业行业协会  作者:高心如  点击:
       1月21日,位于福鼎沙埕港的福建立新船舶工程有限公司(简称立新船舶公司)首次承建并分别命名为“国翔8”号与“正航达8”号的2艘万吨级货船同日成功下水,不仅标志着该公司在船舶建造能力跃上了新台阶,而且体现了立新船舶公司在产品转型升级、满足客户需求、拓展企业经营渠道迈出了新步伐,同时也为2019年企业开门红送上“一份大礼”。据悉,这2艘万吨级货轮还创造同一个企业建造、同等规格吨位、同日下水的福建船企“3同”新纪录。
       据悉,立新船舶公司自创建以来,先后承修、改建、新造各类中小型船舶1000多艘,其中有散货船、工程船、化学品船、系列渔船、海工水产加工船、海上制冰船、渔政执法船等产品。尽管承造或修理的船舶品种规格之多、总体数量之大、社会知名度之广,但单船总吨位都在几百吨至几千吨,始终未能突破“万吨”的瓶颈。为此,立新船舶公司高层决心要向建造“万吨级船”冲击,光靠想是不能实现目标的,只得有效地提升企业软硬件实力,真正从技术团队、建造工艺、焊接质量、场地设施、分段重组等方面下功夫。其实在着手建造“万吨级船”是一个十分复杂的工艺过程,建造作业面广、工作量大、设计与建造周期长的特点,涉及到多种专业技术,无论在时间还是空间上都是相互交叉覆盖,甚至相互影响的。如何做到高效、高质量、短周期,并确保安全建造,就成为立新船舶公司的工作重点。按照现代造船模式就是“优化统筹”,应用成组技术原理,以中间产品为导向,按区域组织生产,売舾涂作业在空间上分道,时间上有序,实现设计、生产、管理一体化的目标。该公司分管万吨级货轮建造的负责人说,“国翔8”号与“正航达8”号总体建造工艺、分段划分细则、焊接工艺原则、装配程序、重要节点安排、船体密性试验、下水工艺、检验检测、质量监控、成本优化等都在企业的有效掌控中,这2艘“万吨级船”建造为企业积累实战经验,为今后继续造大船奠定了扎实的基础。
       此次下水的“万吨级船”均为钢质、单甲板、单机、单桨,柴油机驱动的尾机型散货船。全船设有3个货舱,设有首楼、主甲板、尾部上设4层板室,可航行中国近海航区,用于装载一般干货与散装谷物等散货。采用抓斗装卸货物,驾驶室配备装载仪。此型船总长126.34米、水线长121.54米、垂线间长18.68米、型宽18.60米、型深8.90米、设计吃水6.70米、排水量12559.2吨、配备船员14人。
                                       国翔8号轮下水中


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