据悉，立新船舶公司自创建以来，先后承修、改建、新造各类中小型船舶1000多艘，其中有散货船、工程船、化学品船、系列渔船、海工水产加工船、海上制冰船、渔政执法船等产品。尽管承造或修理的船舶品种规格之多、总体数量之大、社会知名度之广，但单船总吨位都在几百吨至几千吨，始终未能突破“万吨”的瓶颈。为此，立新船舶公司高层决心要向建造“万吨级船”冲击，光靠想是不能实现目标的，只得有效地提升企业软硬件实力，真正从技术团队、建造工艺、焊接质量、场地设施、分段重组等方面下功夫。其实在着手建造“万吨级船”是一个十分复杂的工艺过程，建造作业面广、工作量大、设计与建造周期长的特点，涉及到多种专业技术，无论在时间还是空间上都是相互交叉覆盖，甚至相互影响的。如何做到高效、高质量、短周期，并确保安全建造，就成为立新船舶公司的工作重点。按照现代造船模式就是“优化统筹”，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，売舾涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化的目标。该公司分管万吨级货轮建造的负责人说，“国翔8”号与“正航达8”号总体建造工艺、分段划分细则、焊接工艺原则、装配程序、重要节点安排、船体密性试验、下水工艺、检验检测、质量监控、成本优化等都在企业的有效掌控中，这2艘“万吨级船”建造为企业积累实战经验，为今后继续造大船奠定了扎实的基础。
此次下水的“万吨级船”均为钢质、单甲板、单机、单桨，柴油机驱动的尾机型散货船。全船设有3个货舱，设有首楼、主甲板、尾部上设4层板室，可航行中国近海航区，用于装载一般干货与散装谷物等散货。采用抓斗装卸货物，驾驶室配备装载仪。此型船总长126.34米、水线长121.54米、垂线间长18.68米、型宽18.60米、型深8.90米、设计吃水6.70米、排水量12559.2吨、配备船员14人。
