“SCD”船用水性叔碳酸乙烯酯金属漆在环保节能方面，一是以自来水作为稀释剂，无公害高性能防锈颜填料。而钝化型或缓蚀型海洋重防腐涂料（传统油漆）一般要使用含铬、铅、锌等重金属的防锈颜料。二是传统油漆调好后在几个小时内必须用完，否则就会固化造成浪费。而水性叔碳酸乙烯酯金属漆一次未使用完下次还可接着使用，即使放久了也不会变质，用起来既方便又节约。
在安全健康方面，该种水性叔碳酸乙烯酯金属漆与传统涂料相比，传统漆易燃易爆，尤其船舶在涂装时，必须严密采取防火、防爆、防触电、防毒等措施。另外，船舶在涂装施工时必须避开明火作业，一定要等涂装完毕后，再经过严格的测爆合格后再进行其他作业。这不仅要将其他作业为涂装让路，而且给生产总进度造成影响，同时也是造成一种人力资源的浪费。若使用水性叔碳酸乙烯酯金属漆，由于其不含挥发性溶剂，不燃不爆，并且耐高温，不影响同时进行的焊接作业，给造修船企业生产安排带来安全与便利；省去了在涂装过程中污染的处理，个人防护和设备的保养维修等系列工作，还可避免因有机溶剂对施工人员造成的伤害等。水性叔碳酸乙烯酯金属漆堪称既环保又安全的涂料。
据技术人员介绍，采用水性叔碳酸乙烯酯金属漆时，如黏度较大，直接用自来水稀释，施工前清除钢材表面油污、砂土杂物、疏松浮锈即可，刷、滚、喷、浸渍多种工法皆可；干燥时间短，在常温下，表面干燥十分钟。涂装作业施工十分简便
尤其，当前造修船企成本压力加大的情况下，节能降本是十分重要的。采用水性叔碳酸乙烯酯金属漆可以减少施工成本。传统船舶涂料的原材料价格过高，甚至高过一些水性涂料的价格。一个有力的证据就是“二甲苯”的价格，由2003年最低每千克3块多钱涨到现在的每千克6块多钱。再加上国内的法规，使用二甲苯生产要征税，这也增加了企业生产成本，而水性叔碳酸乙烯酯金属漆采用无机原料配方，以水作为稀释剂，施工工具用自来水清洗即可。其次，水性叔碳酸乙烯酯金属漆涂刷面积大，每千克可涂刷8～10平方米，防腐时间是普通防腐涂料的2—3倍。再次，水性叔碳酸乙烯酯船舶涂料改善传统工艺，提升涂装质量。尽管目前修造船的技术不断提高，但无论是哪种工艺都必须先除锈，除锈的方法也很多，如人工除锈、风动工具除锈、高压水除锈、干喷砂除锈等。 各种方法都各有其弊端。人工除锈：风动工具除锈简单，但效率低，质量差。高压水除锈效率高，成本也高，淡水消耗量大，浪费水资源，但钢板不能“出白”，且有反黄现象，不适合油漆涂装。干喷砂除锈质量高，但污染严重，即使采用较先进的干喷砂，以高压水除锈的工艺也是增加了造修船的成本。作为船舶涂装的主要设施钢材预处理流水线和喷丸涂装房，许多中、小造船企业中无法建立，只能依靠大船厂，委托大船厂对需要使用的钢材进行预处理，预处理的质量好坏，取决于加工企业，作为造修船企业本身却无法保证，从而增加了船舶二次除锈的工作量。
当今，有的船舶及海洋设施有许多狭小或不能搬动的部件，维修时往往难以进行彻底的表面处理，通常处理后仍带有不同程度的锈蚀物，并经常处于高度潮湿状态，这就迫切需要一种可以在低处理表面上直接进行涂装的高性能涂料。厦门思成达信息科技有限公司研发的“SCD”船用水性叔碳酸乙烯酯金属漆就能带锈涂刷，施工于有锈、无锈，坚硬的氧化皮及旧漆膜的钢材表面，对于形状复杂除锈困难的大型构件更显其独特的优越性，既降低了施工难度，又减少造修船成本。
据悉，许多造修船企将水性叔碳酸乙烯酯金属漆广泛应用，一是在船舶的水线、外弦、甲板部。由于干湿交替作用引起的腐蚀、波浪冲击引起的损坏及紫外线照射引起的老化，该产品的涂膜具有良好的耐海水腐蚀性，优异的物理机械性能、耐磨、耐冲击及优异的耐候性。二是上层建筑。涂层具有较佳的装饰性及耐候性。三是承台。干燥货架，放置杂物或粮食，涂料具有耐高湿高温、冷热交替，耐磨、耐化学药品等特性。四是原油箱、压载舱兼用箱、废油箱等。该产品涂膜具有耐油性、耐海水性，并与电化学防腐并用。五是饮水舱、清水舱，饮水性试验合格，并耐水。六是货舱。针对装货种类(石油产品、化学品等)不同，该产品具备耐油、耐化学品、耐酸耐碱性等。七是烟囱、管道类。耐高温260℃，完全符合要求。
