步入调整期：北京现代发展面临的新拐点

新华社信息北京10月23日电　《北京参考》报道，作为中国在加入世贸组织之后的第一家汽车合资企业，5年前北京现代实现了当年筹建、当年开业、当年出车的“神话”。然而5年后的今天，北京现代却再一次陷入了质疑声中。面对新产品销量屡屡遇挫，北京现代有关负责人表示“目前正处在调整期，调整还未完成
　　据统计，5年时间里，北京现代整车产销达到90万辆，销售收入超过1000亿元，实现利税达180亿元，并且构建起一个相当完善的服务网络，拥有350家4S　店和130　家特约服务站。其中，“功臣”伊兰特更是实现了40个月销售50万辆的记录，创下了中级车在国内车坛的销售神话。
　　北京现代董事长徐和谊曾表示，今后北京现代将从速度经营转向全面精益经营。也正是在这种发展思想的指导下，从去年年底开始，北京现代就开始了一系列相关行动。其中，最为引人注目的就是北京现代研究中心的建设。据了解，北京现代研究中心的建设分为两个阶段，第一个阶段将在明年4月结束，第二阶段将在2010年完成。该中心建成后，将成为包括市场研究、创意造型、工程开发、分析仿真、试验试制、项目管理、形式认证等功能齐全、设施一流、人才配套的现代化轿车研发机构。
　　除了研究中心，第二工厂的建设也是重中之重，明年一些新车型的引进都将与之息息相关。北京现代常务副总经理李洪炉说：“目前北京现代正在从30万辆向60万辆产能过渡，这绝对不是一个量上的简单翻倍，而是北京现代综合竞争能力不断提高的体现。”据了解，第二工厂的初期产能为15万辆，最终将达到30万辆。
　　此外，北京现代的第二发动机厂也已经竣工。随着这些工程的建成，北京现代将完成在产、学、研等方面的“武装”，从而为全面精益经营铺平道路。
　　从速度经营转向全面精益经营，被称为“调整年”的今年是个关键。
　　目前，北京现代的产能已经达到30万辆，而去年北京现代全年的销量为29万辆，应该说，目前的产销基本上能够满足，尤其是今年，由于北京现代销量的大幅下降，产能并不会给销售带来阻碍。现实的问题是，北京现代缺乏真正具有长久竞争力的产品。目前，北京现代旗下的品牌中，除了伊兰特和途胜市场表现差强人意外，其他产品已经面临边缘化，而伊兰特的表现也不能和以往同日而语了。新产品不“新”，老产品后劲不足，已经成为北京现代面临的最大问题。
　　在发动机第二工厂的竣工仪式上，徐和谊曾表示：“该工厂的竣工投产为北京现代第二工厂及技术中心项目开了一个好头，标志着北京现代将进入新一轮的发展。”那么，在这一轮新的发展中，如何保证产品得到市场的认可，才是下一阶段发展成功的关键。

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