4月初，福建福宁船舶重工有限公司2014年财务数据出炉。在波罗的海综合运价指数BDI持续走低、世界船舶修造业举步维艰的背景下，福宁重工实现产值6.38亿元，创税收3087万元。目前，新船订单已排至2017年。
    近两年，油价大幅跳水，各石油主产区纷纷减产，海洋工程船订单锐减，甚至频频出现船东下了定金后拒接船的现象。面对如此复杂的外部环境，福宁重工却走出一条逆势增长之路：2012年，在投建7年后首次盈利；2013年，实现产值4.5亿元，盈利翻番。
    成功的秘诀何在？
    为推动船舶产业转型升级，我省相继出台一系列配套扶持政策，从税收奖励、财政贴息贷款、鼓励出口等方面予以多种帮扶。但是，不少企业不主动作为，在企盼市场回暖中一次次错过机会，结果日子普遍不好过，有的倒闭，有的半停产。与此形成鲜明对比的是，福宁重工敢拼敢闯，抓住用好机遇，最终冲破迷航。
    福宁重工由省船舶工业集团旗下东南造船厂、闽东电力出资，对福安湾坞的一家民营船企改制重组而来。公司成立之初，面临新公司老厂区场地小生产设施不全等难题。“那时门前是土路，办公在旧活动房，连像样的传达室也没有。不少客户根本不相信这样简陋的公司能造船，更别说造海洋工程船。”一位老员工回忆说。
    让人欣慰的是，公司董事会给予福宁重工经营班子充分信任，并予以全方位支持，使经营班子坚定了信心；中层干部、大学毕业生把企业的事当成自家事来做，抵住其他企业发出的高薪诱惑，用坚守为公司后续发展提供了人才支撑。
    造船无小事，质量是关键；厂区可以小，管理不能弱。为此，公司加大对技术和检验部门的投入，并对码头、船坞、船台、车间等进行整改。此外，公司还创新实施“三三制”制造法，一是在分段建造时每次同时开工三艘新船，形成批量化的生产模式；二是在船台与船坞同时合拢建造三艘新船；三是在码头分别对三艘新船进行系泊、检测、试航、拉力试验、办理交付等。这样既实现了公司全体人员合理匹配，也保障了各项流程的低差错率。
    “福宁重工起点低，要在如此低迷的市场环境中杀出一条生路，并靠品牌和信誉的积累获得越来越多的客户认同，秘诀只有一个字，那就是‘拼’。”公司负责人说。
    收购的小厂只有134米的船台，过去建造59米海洋工程辅助船时，一座船台刚好适合建造两艘船。但如今需建造78米的海工船，一座船台仅造一艘船浪费船台，若造两艘船，船台长度不够。合同工期超过一天，损失的不仅仅是违约金，更重要的是市场口碑。怎么办？
    福宁人决定拼一拼，创造性地采用“一座船台造一艘半船”的造船模式，即两艘船同时开工，第二艘船先做半段，等第一艘船造好下水后，再把第二艘船另外的半段接上。这一被业界誉为“福宁重工模式”的造船方法有效地提升建造进度，使得每建一条船可缩短工期2个月。
    “福宁重工的现实条件摆在那，企业要加速跨越发展，只能在现有基础上想方设法创新工艺，确保万无一失。”公司负责人说。
    眼下，福宁正开建两艘96米的海底支持维护船，再次刷新其制造海工船的长度纪录，迎来了更高技术含量和更高附加值船型的时代。