编者按：最近，汽车界的老专家陈光祖，结合我国汽车产业发展实际，潜心学习十七大精神，撰写了两篇学习心得文稿，送请中机联于珍会长阅。现将其中《汽车产业要持续创新需搞“车谷”》一文摘要登载，以供交流借鉴。
    “车谷”顾名思义说的是“汽车的硅谷”。目前，人们对硅谷已有比较一致的看法，即指那些在国际上具有一定实力和知名度的高新科技产业园或带。硅谷的本质是一个栖息地，象创造一种让某种生物所需的温度、湿度、植被等条件一样，因而适宜于某个物种的生长和繁衍，硅谷就是这样一代又一代的培育着高科技产业的创业型企业。
    我国汽车产业为什么要搞“车谷”？简要地说是为了尽快缩短汽车产业和发达汽车产业国家的信息化差距，从根本上提高国际竞争力，是为了使汽车产业能更好实现持续性创新，实现可持续发展提出来的。
    当前，汽车业内形成的大致共识是，经过几十年的努力，特别是近几年广泛地开展创新活动，我国汽车产业基本上实现了工业化年代的现代化，成果是巨大的，并正向以信息化年代的现代化方向前进。这要说明一下，因为工业化讲究的是传统式的分工，而信息化讲究的是应用因特网去加强产业间的融合，这就是我们由目前的汽车大国，向世界上汽车强国转化的本质问题。
    在新世纪里，汽车产业搞不搞信息化工作，可能成为划分是“夕阳产业”还是“朝阳产业”的界线，可能引发全球汽车产业新一轮的大洗牌和产业革命，这是我国汽车产业面临着最大、最为严峻的全球化挑战和机遇。
    那么，当前是什么原因阻碍着我国汽车产业不能很好地实施信息化过程呢？最主要的是汽车产业和高科技产业，特别是信息产业之间有着鸿沟，门户之见不少，很不利于相互沟通，更难于做好融合工作；汽车产业人才十分奇缺，特别是高端的科技和管理人才，更主要的是缺少实践机会，很难使人才有用武之地；汽车产业的创新还处在初级阶段，而企业之间联盟和合作的更少，多是形成封闭的“孤岛式”的研发，这不利于高层化创新的出现；大多数汽车零部件企业科研和开发能力相当薄弱，多忙于现实的生存式营销，造成整个汽车产业创新的基础低下；各地现有的汽车产业园区，多是围绕某一汽车厂商而设立的，为汽车生产配套服务，传统制造业方法流行，属于科技性集群的成分少，而且力量也过于分散；国家对鼓励汽车产业研发的政策尚未具体化，地方扶持汽车产业的工作不到位等，这些问题严重抑制着汽车产业的创新速率。为此，要建立起一个符合中国国情的，符合科学发展观的，符合市场经济发展规律的创新机制和制度，推动汽车产业能够尽快实现重大的创新突破，“车谷”可能是一种较好的范式。

对建设“车谷”的设想，它应是我国汽车产业高新科技一个良好的“栖息地”，应具有充分的全球化、集群化、制度化、个性化和开放型特色，凡是对发展汽车产业高科技有利的事物，无论是“硬”的还是“软”的都要欢迎，都让它们群聚在一起，通过园区和谐的、互动的、不断整合的建设与充实，集中力量解决一批又一批汽车产业急需的高科技项目的产业化问题，而最终将达到演化成为国际上具有一定知名度的中国汽车产业知识生产力中心的目的。
    当前可先办的事情是，与发展汽车产业相关的各个领域的高新科技项目，特别是那些产、学研一体化，产业化前景良好的高科技优秀项目；对研发汽车、摩托车、专用车和汽车零部件综合的或专业化的关键高新科技项目；对软件开发技术，包括科技软件和管理软件，但应以数字化科技软件的开发为主的项目；为研发新能源和电动汽车及其关键零部件科研的项目；对开展汽车再制造工程的科研项目；对发展智能交通的高新科技项目；对改善汽车装备与测试的先进制造业高新科技项目；对设立融资、人才、法律、会计、管理等的咨询机构；对直接为园区服务的商业项目等。
    “车谷”如何尽快起步，一是“车谷”的设置，必须坚持以发展汽车产业高新科技为目标，原则上可以在现有的高新科技园区基础上加以改造，待发展到一定程度之后再进行整体性规划和改造。二是“车谷”的设立是属于初期的试点阶段，可由省、市、区级的政府提出计划，经国家审核备案即可进行，争取在一定时期内纳入国家一级计划之中。当然如果国家相关部门认可可直接纳入国家计划。三是“车谷”的设立可能是一两个或两三个，不能一哄而起。“车谷”的方案和可行性研究报告，要在省一级领导机构组织下，认真地进行研讨和评估方能确立。四是对进入“车谷”的部门和单位必须设置门槛，要以项目为中心，不以计划为依据，关键是看项目的前瞻性和预期效果，可预期实现产业化或共性技术作用为目标。