这种“交船难”、“交出口船更难”是有其历史背景的，大家还记得：自2004年开始造船市场刮起造船热的狂潮，造船订单“满天飞”，只要有“胆量”敢造船的就有订单，甚至出现了船舶“先造再卖”的怪事。在造船队伍中出现了“国家队”、“地方军”、“乡镇企”、“私人作坊”共同披挂上阵，全世界出现的“造船热”是前所未有。如此局面当遭到了“国际金融海啸”冲击之时，自然而然一些管理不到位、技术队伍不过硬、建造工艺不规范、企业资金不雄厚的船企，就成了“交船难”的重灾区，甚至几年都交不了船。

    近几年，“国际金融海啸”冲击船舶工业的余波仍一浪又一浪，但我国船舶工业广大员（职）工毕竟亲历了近五年的苦难磨练，尤其是代表中国造船的“主力军”就表现出了“与众不同”，尽管也出现了个别“船东”故意刁难、甚至出难题，但凭借着企业自身管理、技术、设施、团队、经济实力的优势，坚持“世上怕就怕认真二字”的登攀精神，迅速扭转了“交船难”的被动局面。据了解，中国造船规模以上骨干企业都建立了应对“交船难”的机制。首先，在谈合同时做到胸有成竹，确定交船期留有余地，研读技术规格书融会贯通，产品设计满足用户需求，技术配置做到功能全且科学实惠，图纸选审及时、精确、全面。第ニ，在企业内部精心组织生产设计，耐心与船东或驻厂代表沟通，诚心诚意为船东服务；在船舶建造全程实行严密计划、严守节点、严格工艺、严控质量、严守交船承诺期、做到雷打不动。第三，近一、二年承接的新船订单，基本上是属于老客户、老朋友、老合作伙伴，或者是知名的船东公司，因此更有坚实的合作的基础，只要双方严格信守合同，坚持合作互利共赢原则，彼此信任加上及时沟通与谅解，从根本上可以完全杜绝“交船难”的现象。

    更何况，随着我国船舶市场“大浪淘沙”的大洗礼，中国造船队伍更加精干、专业、规范、强大，如今该对“交船难”说不的时候了。