尽管报道中称承担“拯救者”的角色的是 “偏远地区的中等收入家庭”，但从报告中仔细解读发现，真正的“救市者”是“西部三四线城市消费者”。

    业内专家从收入增长、可支配收入以及当地市场考察以及市场增长等证据，证明了西部汽车市场的巨大。因此从某种意义上可以说，汽车消费主力市场在悄然转变，东部汽车市场的黄金十年已经结束，未来黄金时代是属于西部汽车市场。

    三四线城市销量井喷

    8月底，姗姗来迟的车企半年报业绩集中发布，除了少数几家盈利呈现正增长，大部分汽车上市公司业绩出现负增长，汽车股价一路下跌，投资者信心大减。

    恰在此时，普华永道发表调查报告称，得益于偏远地区的中产阶级蓬勃兴起，中国汽车生产在未来几年仍将保持9.3%的增长率，到2017年产量将翻番增至2700万辆。这一轮的增长符合车企对三四线城市的开拓战略，因沿海地区之外的三线城市汽车需求猛增。

    普华永道在调查报告称，去年三线城市的人均可支配收入超过40000元人民币，相当于一辆小型轿车的成本。中国约有130座城市的居民总数超过100万，到2025年此类大城市数量有望增至220座，使准备购买第一辆车的新客户来源持续增长。

    早在今年4月的上海国际车展上，知名国际咨询机构罗兰贝格合伙人及大中华区副总裁、汽车行业中心负责人沈军称，预计未来5年中国乘用车市场的平均增速将从目前的30%下降至年均10%左右；从中长期趋势来看，不断增长的GDP和人均可支配收入的高速增长仍将推动中国乘用车市场持续稳定增长。

    罗兰贝格发表研究报告认为，中国汽车消费正在向更广阔的市场渗透，三、四线城市成为拉动汽车市场的主要力量。同时报告认为，为拓展三四线城市，汽车厂商需调整终端形态、投资标准和管理方式。

    嗅觉灵敏的汽车企业也早就发现了这一市场，一些车企把成都作为进军西部市场的桥头堡，包括一汽大众、一汽丰田和吉利都在成都设厂。一汽大众几年前就公布了西进战略，首先在成都投产捷达，初期规划产能为35万辆，项目完全建成之后年产量将达60万辆。此外，为了缓解产能紧张局面，速腾也将于年底在成都生产。据悉，成都工厂规划产能为60万辆，即使速腾和捷达全部在成都生产，也会有产能闲置，所以说还将有更多的一汽大众车型在成都生产。同样，四川一汽丰田生产基地也在成都，虽说年产量只有2.5万辆，但无论是越野车普拉多还是商用车柯斯达都是细分市场的翘楚，特别是普拉多在西南地区有着广阔的市场，青藏公路上最受欢迎的越野车就是普拉多和兰德酷路泽，它们皮实、好用、好修。一汽丰田选择在此生产普拉多棋高一招。