金融危机后，政府出台汽车鼓励消费政策，此刻国内汽车消费主力战场已经开始分化并转移：一线市场城市销量比重下滑，三线汽车消费市场“井喷式”增长。

    根据统计，2007~2009年，一级消费市场上牌数占比分别为44.2%、41.4%和34.4%，呈现逐年下降的趋势。二级市场的占比则分别为36.1%、36.7%和38.2%，呈现逐年上升的趋势。三级市场的比例分别达到了19.7%、21.9%和27.4%，三年时间上升接近10%。

    可以看出，2007~2009年间国内一线城市汽车消费数量在全国市场中的总份额在逐年下降。二线城市依然保持旺盛的购买力，变化最大的三级市场出现 “井喷式”的增长。对此，同济大学汽车后市场研究所陈荣章大胆预测，到2020年，三四线城市汽车市场将占到整个市场份额的50%~60%。

    扩展三四线城市最早的是东风日产，东风日产借助三四线城市的良好业绩，市场份额不断扩大。根据东风日产定义，东风日产销售排名前十位的城市为一线市场，销售排位十一位到四十位的城市为二线市场，其他省会城市为三线市场，其余地级城市和县城分别为四五线市场。在最近两年，三四五线城市的销量基本占到东风日产整体销量的一半。

    “上汽通用五菱在酝酿成立宝骏品牌的时候，通过微车市场销量增长就预测到西部三四线城市有宽广空间。”在宝骏630上市之时，上汽通用五菱销售公司总经理杨杰选择在成都发布这一新品牌可谓用心良苦。在东部向西部进行产业转移以及能源格局分布等作用下，近年西部省份GDP快速增长。2010年内蒙古的人均GDP已达47174元，高居全国第六，虽然广东仍是第一经济大省，但其人均GDP已退居全国第七，仅为43596元。

    7月份，在已公布经济数据的18个省市区中，中西部地区表现抢眼。其中，云南、青海、甘肃等省GDP增速在13%以上，贵州更达到了15.3%的高速增长。目前，居民总数超过100万人的中国西部三四线城市还将继续增加，在经济形势转好的背景下，年收入超过5万元的家庭以每年200万的数量不断在三四级城市壮大，成为当地大宗消费的主体，激活了汽车消费市场。因此，中国汽车西部市场黄金时代即将开始。