半年报显示，在轿车销量整体增速放缓的情况下，行业产品结构开始出现分化，其中中高端汽车的景气度明显强于经济型轿车。张欣分析认为，在汽车优惠政策退出后，国内市场中的小排量车型受政策影响较大而出现销量下滑。随着限购、车用燃油价格上涨等因素影响，以小排量为主的中低端轿车用户对车价、用车成本更加敏感，更加剧了汽车行业产品结构的分化。其中产品结构丰富、占据中高端市场的企业更具有盈利能力。
年初，业内曾普遍乐观地相信汽车2011年全年销量有望突破2000万辆。随着上半年年报的发布，市场开始争论全年能否突破1900万辆。有些机构悲观地将全年车市定义为负增长，全国乘用车市场信息联席会早在6月中就认为，今年后几个月汽车市场形势将更加严峻，市场滑坡将持续到明年一季度。
不过，中国汽车工业协会认为，我国汽车市场正在由调整增长期步入到平稳发展期，虽然上半年增速出现下滑，但从大方向看，走势依然理性。中国汽车工业协会秘书长董扬预测全年汽车整车销量将达1900万辆左右，同比增长将在5%左右。“在连续两年高速增长后，这一增速属于正常范围。”估值较低
下半年车企股价有修正机会
虽然对下半年汽车销量并不持乐观态度，但从二级市场看，本轮周期中汽车板块调整时间较长，显示市场对行业风险有着较为充分的预期。综合看，目前汽车股估值总体处于底部，数据显示不少整车及零部件车企静态市盈率已不到10倍，优质公司市盈率已回到8倍左右，估值已到底部，因此有机构分析师认为，汽车股拐点或即将出现。
中信建投行业分析师陈祥生人为，上半年汽车板块跌幅很大，从估值角度看已具有明显的优势。他认为，从行业数据看，未来整个行业应是逐渐转好的变化趋势，考虑目前的估值水平，下半年汽车股价是存在修正机会的。
申银万国最新报告也认为，目前，汽车整车2011年、2012年PE分别为8.8倍和7.2倍，估值水平仅高于银行、石化，低于市场平均水平。“汽车板块估值水平仍低于自身历史平均水平，乘用车、客车、商用车等相对和绝对PE仍位于历史平均水平之下，乘用车和货车相对PB已经低于历史平均水平，优质公司估值更具安全边际，估值修复空间较大。”
申银万国提醒投资者，汽车行业分化加强，可关注需求改善。报告指出，汽车行业已经结束了前期高增长态势，在行业未来平稳增长阶段，一定是公司分化，强者恒强，优质公司的周期性将逐渐被熨平。从今年上半年看，公司分化趋势非常明显，上半年盈利能力及财务状况远好于行业及竞争对手的企业有：上海汽车、华域汽车、宇通客车、江铃汽车等。并且，股价在前期调整后，整体估值已近底部，而优质公司不管是PE还是PB估值均处于历史底部。报告认为，9月可选择低估值、三季度业绩有望环比持平或者环比增长的优质公司。整车仍看好上海汽车、宇通客车、悦达投资；零部件看好华域汽车、中鼎股份等。