虽然上述高端产品，都在各自市场上取得了优异战绩。但若想要做得更好，仍需突破诸多潜在困难。

　　比如走自主研发之路的企业，像解放J6这样拥有深厚底蕴和技术基础的还不多见。因此，虽有不少车企都意在高端，但其成长之路却不一定会很顺利。就像联合卡车，其志在打造“中国自己的高端重卡”，也汇集了中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工等精英力量，但受困于品牌基础薄弱及残酷的竞争环境，市场表现难尽人意，想要发展还得从长计议。

　　对于竞争最为激烈的合资市场，无论是国内车企主动寻求国外技术、品牌支持，还是国外品牌借用国内企业的销售、服务渠道，同样面临不少问题。其中，对国内车企而言，尤其需要提高抵御外部风险能力，切莫一味受制于外方技术优势，沦为其“代工企业”。

　　而对于看好中国市场这块“大蛋糕”的国际卡车巨头来说，想要吞下这美味，需有强大的消化能力。对此，有专家就提醒道：中国确有对进口卡车的巨大需求，但这些品牌同样需要做好准备工作，特别是要根据中国道路情况、运输行业现状及用户购车、驾车习惯，对产品和服务做适当改进。

　　总而言之，目前国内卡车市场虽仍以中低端产品为主，赢利模式也多为薄利多销。但随着汽车、物流、环保等产业的升级，只有更为切合受众需求的产品才能得到进一步发展。就像东风柳汽总经理程道然说的，我国未来的载重车必然会从降低单位运输成本角度入手，大马力、高效率产品的发展和普及势在必行。故而，虽高端之路漫漫，但在市场驱动下，这场“战役”也已悄然打响。