何为高端？
要探讨中国重卡的高端之路，就应搞清楚，国内市场什么样的产品才算是“高端”？而这个看似简单的问题，答案却并不那么简单。
按照生产企业的说法，市场上现在价格在20万~40多万元的解放J6、东风天龙等都可算是“主流高端重卡”品牌。但也有人认为，只有售价超过80万元人民币的沃尔沃、斯堪尼亚等进口产品才能真正称为高端。而有部分司机则表示，国内售价五六十万元的广汽日野700系列重卡，都不过是“中高端”而已。
而记者拿到的一组全球卡车研究数据，似乎也佐证了上述观点。该数据“出品方”将目前中国卡车市场定位为“经济型低端卡车市场”，并预计2010~2030年间，中国卡车市场将处在“通往中高端市场的发展阶段”。而“2009~2010年间，重卡市场销售车型九成以上都是30万元上下产品，价格在20万左右的车型更是占到较大比例。”
这或许令人有些沮丧，并感到些许不安。难道此前中国重卡“高端化”的努力都是“浮云”？当然不是。所谓“高端”，是根据不同的市场环境而言的。而根据我国重卡市场的状况，30万元以上的产品，可算是现阶段中国重卡高端之路上的领跑者。即便其相比进口品牌，尚有不足之处，但与更多在售、在用产品相比，上述产品的卓越的性能和服务，其实无愧“高端”二字。
谁是高端？
按照这个说法，中国重卡高端之路上的“行者”可分为三个派别。分别是固守本土、拥有自主知识产权的高端重卡；采用合资模式打造的高端重卡；以及纯进口高端重卡。
先说第一种，以自主研发为主的国产高端重卡。以解放J6为例，其作为一汽集团自主高端战略主打车型，走的是完全自主研发路线。无论发动机、变速器还是驱动桥，以及电子系统，都打上“自主”标签，具备自主知识产权的同时，达到了国际先进水平。而且，市场认可度颇高，这表明自主高端重卡在国内是有成长空间的。
再说第二种，大家比较熟知的合资模式。显而易见，汽车生产企业选择国外卡车巨头或知名动力提供商，无疑可在产品品质上更快地迈向高端。就拿广汽日野700系列重卡来说，其国产化率达到了80%，但发动机却坚持采用日野发动机，变速器也可选装采埃孚。这类产品因兼顾了高端与经济性，也很受市场青睐，其发展前景同样值得期待。
第三种则是“会念经”的外来和尚——进军中国的各大国际卡车巨头。这些巨头虽然有的已在内地找到合作伙伴，如曼已“联姻”中国重汽；有的正在寻觅之中，如达夫卡车；也有的至今尚在“单打独斗”，如斯堪尼亚等。但总体来看，这些品牌旗下的高端重卡产品，短时间内无法实现国产，仍会以进口为主。价格因素使得该种产品需求，将呈“稳健”趋势。