一、今年1季度上海关区船舶出口的主要特点

    （一）连续2个月出口同比持续下降，单月出口值保持在历史较低水平。上海关区船舶出口值在今年1月份达到历史新高后，2月份大幅回落至2005年11月以来单月出口最低值，出口同比由1月份的增长34.8%逆转为下降73%；3月份，当月出口环比虽有所回升，但仍维持在较低水平，仅为3.9亿美元，同比下降37.3%。

    （二）9成以上以加工贸易方式出口，一般贸易出口降幅较为明显。今年1季度，上海关区以加工贸易方式出口船舶14.1亿美元，下降14.2%，占同期关区船舶出口总值的95.5%。同期，以一般贸易方式出口0.7亿美元，下降28.3%，在关区船舶出口总值中的比重由去年同期的5.3%下滑至4.5%。

    （三）非洲跃升为第1大出口市场，对原最大市场欧盟出口大幅下降。今年1季度，上海关区对非洲出口船舶3.8亿美元，逆势增长49.6%，占同期关区船舶出口总值的25.4%，超越传统出口市场欧盟，上升为关区船舶最大出口市场。同期，对香港出口船舶3.5亿美元，增长40.5%；对欧盟出口2.4亿美元，大幅下降62.6%。

    （四）6家大型骨干国有企业出口占8成以上，中小企业出口比重较小。今年1季度，上海关区有船舶出口记录的企业共141家，较去年同期减少6家。其中，上海外高桥造船、江南长兴造船、中国长江航运集团、上海船厂船舶、江南造船集团和沪东中华造船6家国有大型企业分列出口值前6位，合计出口12.8亿美元，下降13.9%，占同期关区船舶出口总值的86.5%。同期，出口额小于1000万美元的中小企业共130家，合计出口船舶0.8亿美元，仅占同期关区船舶出口总值的5.1%。

    （五）散货船出口值所占比重显著提高，液货船出口锐减。今年1季度，上海关区出口散货船19艘，增加18.8%，价值9.6亿美元，增长38.3%，占同期关区船舶出口总值的64.8%，比重大幅上升25个百分点；但其平均出口价格仅为每艘5047万美元，上涨16.5%。同期，出口液货船3艘，减少81.3%，价值3.2亿美元，下降60.2%，平均出口价格为每艘1.1亿美元，上涨1.1倍；集装箱船出口3艘，增加50%，价值0.8亿美元，增长22.7%，平均出口价格为每艘2667万美元，下跌18.2%。

    二、值得关注的问题及相关建议

    值得关注的是，由于船舶建造周期较长，外部环境变化对其影响存在滞后性。在前期所接订单的支撑下，去年以来，上海关区船舶出口值保持较快增长。但随着国际航运市场的持续低迷，船舶行业受到的冲击也愈益显现，以上海关区为例，连续2个月出口已出现明显下降，后期我国船舶出口继续保持增长将面临以下2方面压力：

    （一）在今年全球新船订单减少的预期下，我国船企转型速度明显落后于世界先进造船业。据预测，今年全球新船订单量将在5000万至5500万修正总吨的规模，较去年同期下降26%，与前几年每年均在1亿修正总吨左右的成交量相比萎缩近一半。在此情况下，一些国际先进造船企业均转换目标，寻找新的生产方向。如三星重工自2月份起连续获得2艘近海风电安装船的订单；韩国3大船厂纷纷争抢钻井船订单，今年已取得2010年全年2倍的成绩。相比与世界先进造船业，我国船企仍困扰于高端产品少、业务领域单一等问题。在我国新承接订单中，主要还是以散货船为主。以上海关区为例，今年1季度，散货船在关区船舶出口总值中的比重由去年同期的39.8%上升至64.8%，我国船舶出口结构偏低的状况仍未改观。而值得关注的是，在未来至少3年内，国际干散货海运业受新船过多问题影响，我国造船业也将面临着订单减少的局面。

    （二）劳动力成本和原材料成本持续上升，进一步侵蚀企业利润空间。今年以来，船舶行业劳动力成本费用支出大幅上升，截止2月底，江浙地区造船行业工人工资比去年年底平均上升10%，广州地区平均上升15%。同时，船用钢材价格延续去年年底涨势，中厚板价格指数从去年底的132点提高到138点，平均每吨上涨213元。各项成本的快速上升挤压了造船企业的利润空间。据统计，今年前2个月重点监测船舶企业实现主营业务收入365亿元，上升16%，而利润却有所下降。

    为此建议：一是加快推进造船企业的兼并重组步伐，淘汰一批小、散、差的造船企业，引导有实力的企业摆脱单纯追求规模扩张的发展模式，发挥规模经济优势，增强企业抗风险能力和国际竞争力；二是整合国内优势企业资源，加大对高附加值、节能环保型船舶和海洋工程装备等设计研发的投入，提高我国船舶制造业的核心竞争力；三是鼓励造船企业及时调整市场营销策略，在积极承接订单的同时，有效利用金融工具或财务手段来努力化解成本上升压力。