自动化技术得到长足提升

　　铁道部运输局处长莫志松告诉记者，高速铁路的建设，信息化设备投资是重要部分，其中信号设备又是最相关的环节。伴随高铁投资的展开，将衍生出各种新型信号系统，使得铁路信号设备投资增速显著大于铁路投资增速。特别是自动化技术将在高铁建设中得到长足的发展。列车自动控制系统(ATC)：包括列车自动防护(ATP)、列车自动操纵(ATO)和列车自动监督(ATS)三个子系统，由计算 机软硬件和通讯设备构成，主要保障高铁运输的安全。ATC在高铁建设总投资中约占10%，按2010～2012年高铁建设1.41万亿元投资计，约1410亿元的市场 规模，年均470亿元。

　　本土企业的敲门惟有自主创新

　　中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受，在一定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强。当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的市场需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动中国轨道交通设备制造业的长足发展。

　　莫志松认为，当前中国电气行业整体上呈现集中度不高、竞争较为分散的态势，以产品同质化、竞争严重的中小企业为主。而目前全球主要电气生产商已通过建立区域工厂、并购中国企业或设立销售代理的方式进入了中国的市场。在中国电气产品市场持续快速增长和产业升级持续推进的背景下， 跨国公司也在依靠技术与管理优势进行大力扩张。与世界一流企业相比，中国电气行业的竞争优势更多地体现为性价比优势和人力成本优势。面对更加多元的竞争主体，以及更趋激烈的竞争形势，要想搭乘高速铁路这趟列车，中国企业必须提高自身的技术实力，提高自主创新的能力，提升市场竞争力。还要迅速的获取高速铁路建设项目信息，积极与高速铁路施工单位密切接触，了解高速铁路建设的特性。

　　城市轨道交通工程供电系统，是城市轨道交通机电设备中除车辆以外的最大辅助设备系统。供电系统设备国产化不仅能有效降低供电设备自身投资，还有助于铁道部规定的“确保全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率不低于70%”总体目标的实现。同时，供电系统设备国产化还具有发展我国民族工业的长远历史意义。国家鼓励采取自主开发、联合研制、消化吸收引进技术、系统集成等多种方式实施国产化。专家建议，企业在具体实施中，要兼顾当前项目建设的需要和今后轨道交通设备的技术发展趋势。

　　进一步实施设备和国产化政策，提升技术装备水平进一步推进设备国产化政策，开展技术研发，解决城市轨道交通系统的国产车辆、设备、信号等的可靠性和先进性。在重视整车设备国产化的同时，采取合资、合作方式逐步开发研制关键零部件，扩大国产化比例，同时注意开发易损易耗备品及耗材的研制工作，以保证设备的正常运行。建立国家城市轨道交通车辆、设备国产化基地，建立国家实验室，参与国际竞争，打入国际市场。