日期：2011-03-07　　来源：中国行业研究网　　　　点击：

　　汽车消费将继续保持快速增长势头。近10年，我国汽车销量年均增长超过25%。预计在今后较长一段时间内，在居民收入持续增长、工业化和城镇化深入发展的双重推动下，汽车消费仍具有一定的刚性需求，汽车市场将继续保持稳定增长的发展势头。如果今后10年我国汽车销量能够保持年均6%左右的增长，到2020年，汽车销量将超过3000万辆。如果2020年我国每千人汽车保有量超过目前世界平均水平，达到150辆，汽车保有量将超过2亿辆。

　　汽车消费快速增长面临挑战

　　环境和资源的压力。一是对环境的影响。据统计，机动车排放的可吸入颗粒物已占我国颗粒物排放总量的23%，仅次于扬尘和工业排放。一辆黄标车的污染物排放相当于现行国Ⅳ标准车辆的20倍以上。二是对交通的压力。汽车引发的交通问题，已成为关系民生的热点问题。为此，北京市已开始实施限购新车的政策，如果其他大中城市也简单效仿，将对汽车消费市场发展产生较大影响。三是受能源的制约。目前，我国年产石油约2亿吨，如果10年后汽车保有量达到2亿辆，年消耗石油将达到4.7亿吨，意味着仅汽车消耗的石油就有一半以上需要进口。

　　二手车市场发展滞后。我国二手车市场无论是交易规模、交易方式，还是交易秩序与发达国家均有较大差距。从新旧车销量比例来看，发达国家二手车交易量一般为新车的1~3.5倍，我国二手车交易量不到新车的1/3；从交易规模来看，美国二手车交易量为4100多万辆，而我国2010年只有490万辆；从交易模式来看，发达国家交易模式丰富，如日本80%以上的二手车交易是通过品牌经销商置换和拍卖完成的，而我国经营模式比较单一，90%以上二手车交易是通过直接交易完成的。

　　报废汽车回收利用水平低。随着我国汽车消费需求快速增长，汽车报废量将不断扩大，如果按汽车保有量的5%计算，预计到2010年，我国汽车报废量将超过千万辆。汽车报废环节所带来的安全隐患、环境污染和资源浪费等问题将越来越突出。目前，我国报废汽车回收拆解行业与国外发达国家相比仍然存在较大差距，企业投入少、基础差、环保和资源利用水平低，行业缺乏骨干企业和具备一定规模优势的破碎中心，难以适应汽车消费市场快速发展的要求。同时，我国报废汽车回收率低，大量老旧汽车、黄标车没有按规定强制报废，流向了农村等偏远地区。

　　促进汽车消费市场可持续发展

　　在转变经济增长方式、改革收入分配格局和实施扩大消费战略等因素的推动下，我们相信，“十二五”期间，继续保持我国汽车市场快速增长的势头是可期的。实现汽车消费市场可持续发展，在政策取向上，既要注重发挥汽车对扩大消费的拉动作用，满足不断增长的汽车消费需求，充分释放汽车消费潜力；又要强化低碳经济意识，引导绿色循环消费。

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