如何转型升级？不少船企已用行动给出了答案：在不断提升船舶建造能力、企业管理水平的基础上，积极“试水”海洋工程装备建造这一战略性新兴产业。目前两大造船集团、中远等航运企业，乃至中国海油、中国石油、中国石化等能源企业均已涉足海工制造领域。2010年，我国首批5艘14.7万立方米LNG船全部交付，船企共交付各类海洋平台16座，首座自主设计的第六代3000米深海半潜式钻井平台、第一艘3000米深水铺管起重船顺利出坞，还新承接自升式钻井平台订单5座、海洋平台模块订单10座。

    这样的成绩单表明，经过多年不懈努力，中国船舶工业已基本具备了参与国际海工市场竞争的能力。但是，造船人必须正视的是，中国在海工装备理论水平、总装建造方面与发达国家还有不小差距。业内专家建议，中国船舶工业必须逐步建成我国海工装备总装建造模式，攻克共性关键技术，形成较为完善的海工建造标准体系。

    专家分析，我国船企在船舶建造方面已形成共识，基本建立起了现代造船模式。相比之下，我国海工建造水平相对落后，缺乏类似的总装建造理论体系。而拥有二三十年海工建造经验的新加坡、韩国船舶行业，目前已形成起了较完整的海工建造体系。不仅如此，一项调研结果显示，目前国内所有从事海工业务的企业所沿用的标准均来自国外。为改变这一局面，我国船舶行业应尽快建立起完整的海工标准体系；至少在现阶段，应在建立怎样的标准体系方面有所思考，设定目标并有所作为。在此过程中，可以首先从半潜式平台、自升式平台等较为熟悉的产品入手，取得突破。

    与造船相比，国外同行在海工领域的竞争优势更加明显。不仅如此，韩国更是把海工装备制造业务视为手中的一张“王牌”，希望借此夺回世界造船第一的宝座。韩国三大造船巨头已经拟定了2011年海工装备接单计划：三星重工、大宇造船、现代重工今年的海工接单计划分别约为72亿、66亿及48亿美元以上，其中三星与大宇的海工接单目标占全年接单计划的60%以上。这意味着，中国造船企业要抢占国际海工市场份额，就必须奋勇拼搏。而尽快形成海工装备建造的理论及标准体系，则是当务之急。