28个月交付首制船、4年销售额超百亿元，仅仅5岁的民营船企熔盛重工(01101，HK)如今又成功在香港联交所上市。其大踏步前进姿态，被业界人士冠以"熔盛速度"的美誉。 

    上市是途径而非目的

    "我们不是为了圈钱而来的"，陈强对笔者表示："上市不是目的，而是企业发展的途径而已。"陈强在造船业界一向以"快"著称。出身于军人家庭的陈强不但吃饭快、走路快，带企业也是出名的快。熔盛重工一路走来，在首付船、销售额增量上已经创下国内业界多项纪录。

    陈强告诉笔者："业界可能认为我们步子很快，但其实我们就是一步一步按照计划在走。从创办企业之初，我们就看到了今天。"

    据英国克拉克松报告显示，目前熔盛重工的累计手持订单数量位列国内第二，而新增订单数量自2008年开始连续三年位居全国第一。据了解，截至今年8月31日，熔盛重工新接订单金额为17亿美元，最远订单排期为2014年，今年计划交付量超过300万吨。

    据了解，此次熔盛重工IPO所募资金，一部分会用做进一步扩大产能、完善设施；另一部分资金将用来偿付贷款，改善资本结构；还有部分资金将用于战略并购和日常经营性需求。

    此次上市，被熔盛重工认为是谋求国际化、规范化发展的重要步骤。陈强坦言："资金其实并不是我们上市的头等考虑。截至8月31日，不算进出口银行和中国银行1000亿元的授信额度，熔盛重工还有178亿元银行信贷额度没有用完。选择在港交所上市，第一是为了让企业更加国际化，第二是为了让企业获得更加规范化的发展途径，第三是进一步加快企业的发展速度。"

    未来造船业将加速洗牌

    事实上，2008年的金融危机曾重创世界造船业，国内许多小造船企业已经被市场淘汰。今年以来人民币的持续升值与欧元、美元的贬值更进一步压缩了中国造船企业的利润空间。

    近日，日本三菱重工、美国诺斯罗普？格鲁曼公司等多个造船巨头纷纷宣布将缩减或退出造船业务。业内人士认为，这只是一个开端，未来的1~3年内，造船业将进一步洗牌，兼并重组浪潮会愈发凶猛。

    尽管中国造船业要走的路还很长，但是造船业"东移"的风向已经形成。据克拉克松数据显示，今年前3季中国船厂总共承接新船订单1073万修正总吨，占国际市场的45.6%。韩国同期的新接订单为896万修正总吨，市占率为38.1%。两国差距已由去年底的4.3个百分点，扩大至7.5个百分点。在新船交付量方面，中国2010年首9个月交付量亦较韩国同期数字高出120万修正总吨。

    陈强对中国造船业的明天充满信心，"虽然在技术和市场软环境上，我们跟日韩还有差距，但我们的技术和研发能力正在迅速加强，日美的技术壁垒正在慢慢消失。加上人力资源和政策支持，中国造船业超过日韩已是必然。"

    对于兼并重组，陈强透露："我们以后会考虑与自身需求相匹配的并购对象，但现在并没有具体打算。"