面对如此多形式，政府需在多方面介入。我们认为，在产业的转型初期，尤其针对类似中国这样特殊的市场样本，最具推动力量的政策导入将在一定程度上加快这种转型的步伐。

　　从具体的投票比例看，21%的人士认为促进自主品牌市场占有率的提升应首当其冲。根据中汽协公布的统计数据，2010年，自主品牌乘用车累计实现销售627.30万辆，所占市场份额为45.60%，同比增长1.3%。其中，自主品牌轿车共销售293.30万辆，市场份额提高1.22个百分点至30.89%。纵观自主品牌近两年的发展，起伏波动明显，爬升速度缓慢。加之合资企业开始将注意力转移到中低端市场，这对自主品牌而言又将形成新一轮的市场压力。

　　与这种情势同步的是，合资企业将在“十二五”期间采取推超低价车的战略新举措，17%的调查者认为跨国汽车公司与其在中国的合资工厂不会放弃该细分市场。

　　一旦合资企业纷纷采取该战略对现阶段主要集中在中低端市场竞争领域的自主品牌而言将形成极大的威胁。相比之下，分别有14%和9%的人士认为作为应对合资企业产品下探的威胁，自主品牌会采取以新车型突围中高端市场向上拓展生存空间的战略以及进行全球化运营布局开拓新的业务范围。

　　由于近两年部分自主车企冒然向中高端市场推进，以致品牌和产品战线拉得过长，企业出现巨大亏损。处于对核心技术尚未成熟以及对品牌培育周期较长的考虑，一些自主车企很有可能会在品牌提升上采取保守战略。

　　不同企业阵营的自主品牌车型被推出后，自主品牌的市场竞争格局也开始变得繁复。10%的人士认为集团企业以通过并购做大自主品牌业务的新战略将在“十二五”继续推进。合资企业除低价车战略之外，在“十一五”末期逐渐兴起的合资自主战略在7%的人士看来，也将被多数合资企业效仿和推行，合资自主车型的数量会得到大幅提升。

　　在“十二五”外资将会进一步深耕中国市场，与本土企业之间将展开更为惨烈的竞争，而中国汽车产业也将在这种不断充分竞争的市场格局中得以逐步转型。