2010年，国内微型轿车销量达到91.72万辆，实现同比增长29.44%，低于行业32.37%的整体增幅。从去年的逐月销售走势来看，上半年微轿市场的逐月销量表现都要低于整体汽车市场增速，虽然从7月份开始，微轿的月度销量增幅高于整体市场增幅，但这种增幅相较于其它细分市场却低很多。

　　可以说，微轿市场的萎缩与国家倡导小排量汽车发展的政策力度不够有直接关系，同时也与国人追求大排量车的消费习惯有关。可以预见，如果未来国家的政策引导力度不够强，消费者的消费习惯没有得得到改变，则微轿市场的前景就不会乐观。我们可以看到自主品牌在这一细分市场的优势明显，销量前10的车型中，有7款为自主品牌车型。

　　政策效应消弱 经济型车市增速低于行业增幅

　　2010年，国内经济型轿车销量达到214.31万辆，实现同比增长27.25%，低于行业32.37%的整体增幅。经济型轿车的同比增幅比行业整体增幅略低，说明引导小排量消费的政策不给力。

　　经济型车所匹配的动力虽然也有少量为匹配1.6L排量发动机车型，但主力排量在1.3L到1.5L区间。而这样一种动力配置让整体经济型轿车市场都能享受到今年继续实施的购置优惠政策和8月份开始的节能汽车3000元的补贴政策。

　　按照常理来讲，有这一系列的优惠政策作支撑，经济型轿车市场的表现应该不错。但从2010年市场表现来看，其逐月增速基本均低于整体市场增速，经济型轿车市场的发展并不令人满意。这一方面说明，国家有关引导小排量消费的政策还有改进空间，另一方面，也说明国人汽车消费观念与成熟汽车市场略有不同。也许，当未来小排量汽车当道，成为中国汽车市场主流的时候，中国汽车市场才可谓已经成为成熟汽车市场。