2010年，上汽销量迈入300万辆级阵营，东风、一汽和长安同时跨入200万辆阵营。与同期比，上汽销量由2009年的270.55万辆提升至355.84万辆，同比增长31.53%，东风、一汽、长安分别销售272.48万辆、255.82万辆和237.88万辆，同比分别增长36.05%、31.55%和27.22%。“这四家车企共销售汽车1271.01万辆，占汽车销售总量的70%，其中，乘用车共销售1005.69万辆，占乘用车销售总量的73%；商用车销售265.32万辆，占商用车销售总量的62%。”朱一平说。

　　——汽车出口逐步恢复。

　　据中汽协会对汽车整车企业出口的统计，2010年汽车出口54.49万辆，同比增长63.94%。其中，乘用车出口28.29万辆，同比增长89.18%；商用车出口26.19万辆，同比增长43.28%。2010年与2008年比较，出口下降11.83%。“由于国际经济仍没有恢复到金融危机前，汽车出口还没有回到危机前水平。”朱一平表示。

　　——汽车工业为国家经济发展做出了重要贡献。

　　“汽车在拉动我国经济增长、拉动内需、增加就业、增加税收等方面发挥了重大作用。”顾翔华解释说，1~10月汽车占社会消费品零售总额的比重达到10.5%，除此之外，由于GDP增长率预期超额20%，17家汽车重点企业工业增加值预期增长超过40%，预计全年汽车工业增加值占GDP比例可达到2.9%~3.0%。

　　2010年我国汽车的高增长是在预期之中

　　谈到2010年我国汽车又一次实现高速增长的原因，顾翔华表示，汽车消费的高增长是预料之中和情理之中的。他分析说，最根本的原因是国家宏观经济保持平稳较快增长，而政策效应的此消彼长、购买力的不断增强、工业化和城市化不断推进等因素都促进了汽车消费。

　　顾翔华解释说，我国工业化刚刚进入发展中期，城市化率2009年仅为46.6%，还有至少10年以上的发展期，工业化和城市化进程的不断推进将促进汽车的持续消费。此外，我国千人汽车保有量、机动车保有量和汽车保有量之间的巨大差距，都说明了我国汽车市场存在着巨大的消费潜力，而且我国目前人均GDP已经超过4000美元，随着人们生活水平的不断提高，私人购车已经成为不可阻挡的潮流。

　　“2010年政策的变化对车市的影响很大。”顾翔华说，虽然小排量车购置税优惠力度减弱，但随之而来的节能和新能源汽车补贴政策又给车市注入了新的活力，加上以旧换新和汽车下乡政策的延续，全年车市基本保持产销两旺的状态。年末，随着激励政策的即将退出，尤其是北京市治堵方案的出台，引发了汽车市场提前消费，从10月份起出现了新的汽车消费热潮。

　　2011年我国汽车市场将增长10%~15%

　　对于2011年我国汽车市场的预测，顾翔华表示，2011年我国汽车工业总体上还将延续平稳较快的发展走势，预计2011年全年汽车市场将会有10%~15%的增长率。他还进一步从宏观经济、政策和消费三个层面分析了可能影响汽车市场的一些因素。

　　从宏观经济层面看，2011年有利于保持经济较快增长的因素不少，最主要的是，作为“十二五”计划的开局之年，为了加大力度发展战略性产业，各地制定了众多区域发展战略和规划，纷纷确立新的增长点；中央经济工作会议召开后，各方预测2011年GDP增幅在9%~9.5%。然而，2011年也面临诸多不利因素，主要是通货膨胀压力大，进一步扩大内需存在制约，产业结构调整任务艰巨，资源和环境制约因素突出。“因此，经济发展存在进退两难的问题，太快不行，太慢也不行。”顾翔华指出。从政策层面看，虽然国家明确2011年仍然执行原来的车船税政策，但振兴规划提出的鼓励汽车消费政策已经全部退出市场，政策的重心将转向节能减排和新能源汽车。

　　从消费层面看，维持我国汽车消费快速增长的基本因素依然存在。一是随着人们收入的进一步提高，二、三线城市乃至三、四线城市的汽车消费增长将超过一线城市；二是工业化和城市化进程的不断推进，汽车价格将更加接近平易近人，汽车性能会更符合消费者的需求。“虽然汽车的使用成本在不断增加（如油价、停车费上涨等），但还是挡不住人们的购车欲望。”顾翔华最后特别强调。