吉利汽车：“十二五”目标200万辆
近日，吉利放出豪言，要在2015年实现200万产销量，其中海外销售占总产销量的三分之二。而目前吉利已成功推出了三大子品牌——全球鹰、帝豪和上海英伦，各品牌的新车也陆续推向市场。
为此，经过公司重新布局调整后，目前吉利汽车在全国有5个技术平台，15个产品平台。在2015年之前，这些平台每年可以帮助其生产40多款汽车。
据悉，未来五年内，吉利挂有“GEELY”车标车型将逐步由帝豪、全球鹰和上海英伦三个子品牌取代。
奇瑞汽车：“十二五”目标200万辆
据公开资料显示，“十二五”期间奇瑞将继续加大自主创新力度，稳固多品牌战略，并推出全新的新能源汽车品牌。此外奇瑞在“十二五”期间将实现每年整车总销量200万辆，到2015年实现每年新能源汽车销量5万辆的目标，创销售收入超900亿元。
比亚迪：“十二五”目标200万辆
在2010年市场折戟的比亚迪汽车对“十二五”目标依旧乐观。根据其规划，该公司希望用3-5年时间，开发出一种“比亚迪法”，将矿石、工业硅、高纯硅、多晶硅、硅片、太阳能电池、模组、太阳能电站，做整套产业链整合，降低电动车生产成本，使比亚迪在储能电站、电动车和太阳能三个新能源领域中均有所突破。
长城汽车：“十二五”目标180万辆
长城在未来规划蓝图中涉及了大量投资项目。按照规划，长城汽车2011年天津基地一期30万辆产能将投产，2012年天津基地二期30万辆的产能预计也将达产， 2013年保定新基地50万辆产能的工厂有望建成，并且到2014年该公司还计划将扩建新基地，再增加50万辆产能，并有发动机、变速器等多项零配件研发项目，总投资额超过200亿元。
此外，长城汽车预计到“十二五”的末年产能将达到200万辆，销量目标为180万辆，其中出口业务达30%。
江淮汽车：“十二五”目标160万辆
江淮汽车董事长左延安宣布，在“十二五”末期要达到年产160万辆，销售收入达1000亿元的目标。并表示在“十二五”期间将实现一系列战略的转型，包括从纯自主到合资自主的转变。
2010年下半年以来，江淮已经先后实现了中重卡车型的合资以及中重卡发动机的合资。当然，最受关注的还是其在新能源领域，正积极推进与包括天津正道在内的各方的合作及合资。
华晨汽车：“十二五”目标150万辆
“十一五”开局以来，华晨汽车已自主研发完成了中华骏捷、1.8T 涡轮增压发动机等20多项重大研发项目，拥有技术专利319项(其中国际专利85项)。在混合动力车、电动汽车研究等方面，华晨汽车也取得了不错的成绩。
在实现“十一五“完美收官的同时，华晨制定的“十二五”发展规划中大胆提出：力争在“十二五”末期完成整车产销150万辆/年、发动机产销150万辆/年、销售收入超过1600亿元/年的目标。
东风汽车：“十二五”自主创新与新能源研发并举
东风汽车制定的“十二五”战略目标主要包括三个方面：一、经营规模在200万辆台阶的新起点上，保持好的经营质量和效益，盈利水平达到行业领先；二、加快发展节能与新能源汽车，未来五年投入30亿元用于节能与新能源汽车研发和产业化，预计2012至2013年会有产品面世，包括混合动力及纯电动汽车；三、加大对自主创新能力尤其是研发能力的资源投入、人才汇聚，培育在商用车和乘用车两个领域国内居前的自主创新能力。同时强化合资公司的自主导向，加速提升合资公司自主研发能力。