日期：2010-12-13　　来源：中国工业报　　　　点击：

   “变速器核心技术不可能引进，只有坚定不移地走自主创新道路，通过艰苦的科研试验，取得核心技术，才有可能赶超世界强国。”11月26日，在由中国汽车技术研究中心联合吉孚动力技术中国公司（GRC）举办的“2010（首届）中国汽车变速器技术发展研讨会”上，中国齿轮专业协会名誉会长王声堂先生在他的《汽车变速器技术现状与创新趋势》的主题演讲中做了这样明确表述。
　　
    对于国内已经引进并形成一定能力的一些自动变速器总成项目，王声堂认为：“我们在第一轮引进过程中消化差、创新少，国内‘三大’汽车厂引进消化再创新进展缓慢；而第二轮引进则多为技术落后的低端、高耗能产品。”
　　
    就此王声堂指出，已经合作的自动变速器项目技术核心在外方手里，已经合资的自动变速器公司的控制权在外方手里，而中方控股的外国企业也不等于中方具有了自主创新的能力。
　　
    那么，就目前国内已经形成一定气候和能力的各类自动变速器企业和产品，如AMT方面的北方奔驰重型车AMT、法士特商用车AMT、青山微型轿车AMT；CVT方面的湖南容大CVT、洛阳三明CVT；AT方面的哈飞引进日本三菱的4~5AT、华泰引进ZF的4AT等项目，是否就足以代表当今世界先进的技术与产业发展水平了呢？对此，王声堂并没有给予正面回答，但国内诸多自动变速器项目的产业化程度显然受到了业界的多方质疑。
　　
    王声堂指出，中国自动变速器产业受阻的主要原因是，专业化、模块化、机电液气配套产业链没有形成以及数控化加工与检测线的短缺。中国国内变速器产业正面临由手动到自动的快速转型期，如不能较快地实现自主产品的产业化，自主的自动变速器产业将有被摧垮的危险。
　　
    那么，在国内产业当前现状下，什么样的自动变速器开发模式是比较先进又现实的呢？对此，吉孚动力（GRC）的做法得到了王声堂的认可，即通过与国内多个厂商的合作方式，是中方相关企业能够比较快获得先进自动变速器产品的一条途径。
　　
    此次GRC在研讨会上展示的仍然是其面向未来的第四代锥环式无级变速器（KRG）产品。从第一代到第四代产品，积累了20余年开发经验的GRC，经过充分的全面测试和近两年在欧洲和日本市场上已有的经验，于今年4月正式向中国市场推出KRG。“KRG是技术不是理念，现在是在中国市场上马KRG项目的合适时刻。”GRC总经理吴立（UlrichPlewnia）充满自信地表示。
　　
    在试驾体验环节，记者通过KRG与AMT变速器的对比，感觉相比国内一些小车上普遍采用的AMT自动变速器产品，KRG无论从舒适性，还是从动力响应性上，都比AMT效果好。中国汽车技术研究中心高海洋博士提供的数据显示，为了使发动机工作在高效率区域的机会更多，在5前进挡的变速器上仅仅增加一个挡位（超速挡，0.8速比），燃料经济性即提高了3%，其原因就是降低了高速行驶下发动机的转速。如果以这个数据为依据，那么无级变速的KRG所体现出的节能优势应该更大。
　　
    “目前市场上缺少针对小型车的合适自动变速器产品，KRG既节能减排、舒适性好，还具有较大的价格优势，是一款非常适合中国市场的产品。”中国汽车技术研究中心副主任高和生先生认为，“将来随着国内二、三线市场的发展，面向更多国内中低端汽车产品，KRG的优势非常明显，对自动变速器市场的拉动作用会很大。”中国汽车工程学会副秘书长韩镭也在研讨会上表示：“开发一定要与整车同步，设计重要但制造更重要，只有经过相关行业的共同努力才能把中国的自动变速器产品做好。”

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