不可操之过急

　　“与国际竞争对手相比，中国企业节能技术的差距还是非常大的。”沙永康说，现在做的只是一些简单的节能改造，但是高端技术并没有掌握。

　　据了解，目前的节能环保型工程机械，有的对零部件进行合理匹配降低能耗，有的转换燃料方式，以天然气来替代柴油供给，有的则采用了混合动力系统，进行柴电混合的尝试。

　　一位业内人士还指出，新能源技术在工程机械上的应用，较之汽车具有更大的可行性，因为前者是在相对固定的场所进行作业，这样充电和太阳能利用就能够相对稳定地得到保障。

　　山东临工战略规划部部长李连刚也表示，“在现有的临工技术路线内，可以预估的节能极限只达到25%，如果还需要下一步节能目标的话，就需要转换到混合动力，但是，后者的经济性和可靠性都给产业化带来了很大的挑战。”

　　这也是目前国家没有对此类产品作出强制节能要求的原因所在。国家科技部政策法规司巡视员李新男就表示，到底采取哪一种技术来进行节能，是在发展中的一个议题，标准谁来定？不是政府，而是市场竞争，需要企业更多的参与。

　　同时，“由于目前对此类产品的油耗测试还没有统一的国家标准，因此，短期内也不可能有如同汽车那样的节能补贴。”李连刚分析说，“不同于汽车等消费品，工程机械如果真正能够达到节能，市场是一定会有的，对于生产企业来讲，产品利润也足以弥补研发投入。”

　　“由市场而不是政府来主导技术产品的发展是比较理想的一种方式。但是由于工程机械领域本身的复杂性及其节能技术的局限性，使得该行业的节能发展潜力还须得到持续关注。”招商银行相关人士表示。