一、全球新船订单量超去年全年，中、韩两国接单量占80%。据国际造船业权威咨询机构克拉克松统计，得益于世界经济持续好转，造船市场逐渐复苏，2010年上半年全球新船订单量达1218万修正总吨（CGT），同比激增223%，已超过去年全年订单总量（1194万CGT）。其中，中国承接订单502万CGT，韩国463万CGT，分别占全球新船订单总量的41.2%和38%。此外，日本新接订单50万CGT，占4.1%。

    二、韩国接单量同比激增450%。今年上半年，韩国承接新船订单207艘，数量463万CGT，后者同比激增450%。2009年全年，韩国接单量仅为320万CGT，较上年骤降82.2%。从各项指标来看：

    （一）散货船、油船订单占近95%。上半年，韩国新接散货船订单128艘、265万CGT，占上半年总接单量的57.4%；油船62艘、171万CGT，占总量的37%。在新接散货船订单中，卡姆萨尔型散货船（kamsarmax）63艘，占该船型全球订单总量（103艘）的61.2%。此外，集装箱船因市场供应过剩及船公司流动性不佳，上半年订单全无。但随着世界经济持续复苏、货运量及运费增长，集装箱船市场也渐趋恢复。据AXS-Alphaliner统计，全球集装箱船停港数已从2009年底的572艘大幅减少至2010年6月底的234艘。7月初，韩国三星重工从中国台湾evergreen公司承接了10艘8000TEU的大型集装箱船订单。

    （二）出口量减价升。由于日本等船东推迟交货期，今年上半年韩国新船出口交货量为747万CGT（247艘），同比减少13%；但由于大部分订单系高峰期签订的高价船只，韩上半年新船出口额反而同比增加2.9%，至248亿美元。