来自于银河证券的分析表明，伴随着4月30日振华重工一季度季报的公布，7家造船类上市公司2010年第一季度的季报已经全部公布完毕。整体来看造船类上市公司2010年第一季度业绩与上年同期持平。但值得关注的是，统计数据显示，一季度全国79家重点监测船舶企业实现主营业务收入588.3亿元，同比增长12.2%，实现利润59.3亿元，同比增长20.2%。这表明，7家上市公司整体业绩变化趋势与我国船舶工业经济运行态势不相一致。

　　反映造船业景气度的指标有多种，最有代表性的是造船三大指标、克拉克松新船价格指数、克拉克松新船价格指数。从造船三大指标来看，一季度全国造船完工量1456.9万载重吨，同比增长128%；新承接船舶订单826.3万载重吨，比去年同期增长约9.5倍；截至3月底，手持船舶订单量18410.5万载重吨，比上年底手持订单量下降2.2%。手持订单量的下降说明造船还处于低迷期。从克拉克松新船价格指数来看，目前新船价格仍在低位徘徊，近期大幅反弹的可能性较小。

　　专业人士认为，虽然行业处于萧条期，但2010年造船公司业绩会增长。这主要是因为：造船生产模式是订单生产——先签订合同，即由买家船舶生产企业签订购买合同价格在合同中确定，然后再由造船厂生产后交付买家。前两年由于各方都看好世界经济发展前景，世界各地纷纷抢购船舶，使得造船厂在当时签订了很多订货合同，根据目前国内造船厂手持的船舶订单，我国造船订单合同可以满足到2012年的生产。因此，虽然目前处于船舶低迷期，造船厂日子并不难过。

　　而2009年是造船行业最低迷的年份，受世界金融危机影响，国际贸易锐减，很多船舶购买商在2009年找各种理由撤单或推迟接船，因此，2009年造船业绩与2008相比下降，而进入2010年经济有复苏迹象，船舶撤单、推迟交货现象有所减少。事实上，从造船行业整体来看，2010年第一季度业绩明显好于2009年同期水平，7家上市公司2010年第一季度业绩与上年同期持平。公司经营最困难的时期已经过去。预计2010年造船行业整体业绩水平也会高于2009年水平。

　　造船业属于周期性行业，自本世纪初以来，我国已经经历了多次造船业的繁荣与萧条。2008年9份以前的6年时间里，世界造船业处于一轮上升繁荣阶段，全球新船订单量由2003年的3500万载重吨迅速增长到2008年的25000万载重吨；2008年9月以来，由于全球金融危机的影响，世界造船业进入了低迷期，2009年全球新船订单量仅为1149万载重吨，还不到2003年的一半。目前世界造船业正处于周期底部。这次造船业的萧条加速了世界造船中心向中国转移的速度，并有利于我国造船业扩大市场份额、提高国际竞争力，从而促使中国造船业变成真正的造船第一大国、造船强国。