虽然年初以来造船市场成交量逐月上升，但是决不能认为市场已经出现复苏。目前，新船成交价格仍处于谷底，而且新船价格指数上涨以及新船价格回升是由多方面原因造成的，这并不能说明现在船市已经回暖，其回升势头是否具有可持续性更具有不确定性，特别是欧洲的债务危机增加了宏观环境的不确定性。希腊危机连带出的“欧诸五国”债务风波，将可能使整个欧洲的金融体系陷入动荡，由于船舶行业中大量船东来自于欧洲，这一危机的延续可能会增加船东对全球船市复苏的疑虑。

 
　　市场竞争更加激烈韩国船企优势明显

　　金融危机以来，船舶市场迅速由卖方市场转为买方市场，全球船厂之间分化严重，竞争也更加激烈。1~4月份虽然我国船舶企业承接新船订单占世界市场份额47.2%，但从订单构成来看散货船占比高达90%以上，且中小型散货船居多。韩国船厂新承接订单主要是2011年交付的油船和大型散货船，同时韩国船厂凭借技术优势几乎囊括了全球主要的海洋工程装备订单，充分显示出韩国船厂的综合竞争实力。

 
　　交船难现象继续蔓延船厂经营依然困难

　　受航运市场运力过剩、船东融资困难等因素的共同影响，大多数船厂交船依然困难。船东围绕降价接船、调整开工日期、延期接船、修改支付方式、延期付款、修改建造船型、转向中国银行寻求买方信贷等诸多方面与船厂展开系列商务谈判，船东多次修改合同已成常态。

　　据了解，截至4月底我国手持船舶订单中，大约有20%的船舶由于船东的原因推迟开工，2010年1~4月完工船舶中约有8%是上年应交而被要求延期交付的舶船。此外，船东要求降低合同价格、修改建造船型的现象也非常普遍。

　　新船价格走势缓慢上行市场订购开始活跃

　　4月份航运市场出现回暖，国际干散货航运市场出现小幅反弹。BDI指数由月初的2991点上涨至月末的3359点，较月初上涨12.3%；同时国际航运市场航运费率小幅反弹，克拉克松海运综合指数4月初为14506美元/天，之后一路上升至16647美元/天，涨幅14.8%；截至4月底，克拉克松新船价格指数报于139点，比上月上涨3点，比2008年峰值（最高值）下调51点。

　　专家认为，未来船舶市场在以下四个方面值得密切关注：一是新船价格走势已经由过去的“快速下跌”转向“缓慢上行”。二是韩国船厂积极推进绿色环保型船舶技术及低价营销策略，我国造船企业面临的竞争压力空前加大。三是钢材等原材料价格上涨，船价已基本下跌到位，大部分船东期望在新船价格和原材料价格上升之前订购新船，船舶订购市场开始活跃，特别是希腊船东订船明显活跃。四是随着国际石油价格上涨，海洋工程市场询价增多，订单开始释放。

　　据此，专家建议，我国船舶企业应该抓住新船价格回升和个别细分市场仍存在需求的机会，选择合适的时机和价格去争抢有限的订单，为“十二五”的持续发展打好基础。同时也要千方百计抓住航运市场反弹的机会，积极与船东交流沟通协商，确保顺利交船。加强国际造船新规范、新标准的研究和船东需求的新船型开发，提高市场竞争能力。