■  欧洲车为富人最爱
     
    据史青科介绍，在约旦，拥有欧洲品牌轿车通常被认为是富有的标志，这主要是因为约旦上流社会人士受欧洲传统文化的影响较深。
     
    从历史上来看，约旦与欧洲文化颇有渊源。约旦原是巴勒斯坦的一部分。最早的城邦始建于公元前13世纪，曾先后被亚述、巴比伦、波斯和马其顿统治。16世纪归属奥斯曼帝国。第一次世界大战后沦为英国统治地。1921年，英国以约旦河为边界，把巴勒斯坦分为东西两部分，西部仍称巴勒斯坦，东部称外约旦。前汉志国王侯赛因的次子阿卜杜拉为外约旦酋长国酋长。1928年2月，英国同外约旦签署了为期20年的英约协定。1946年3月22日英被迫承认外约旦独立。
     
    “在约旦汽车市场中，以奔驰、宝马为代表的欧系车品牌是约旦高档轿车市场的绝对主力。约旦的有钱人甚至认为美国高档轿车和欧洲同类车相比也不是对手。”史青科对记者说。

    ■  经济型车受工薪阶层追捧

约旦是一个贫富差距较大的国家，和少数富人相比，普通人月薪为300美元~400美元，能够负担买车的工薪阶层并不普遍。由于资源贫乏，政府不能在农业、能源行业取得一定税收，所以对像汽车这样的高档消费品征税程度较高。因此，和富人喜欢欧系车相比，价格较低、经济耐用的韩系车更受工薪阶层欢迎。
     
    吉利汽车相关人员向记者介绍道：“因为约旦国内人均GDP在2000美元左右，所以一般老百姓普遍希望买到价格低而实用的汽车，在此基础上，如果车型外表时尚、有个性，就会大大吸引消费者的注意力。”
     
    和中国汽车市场凯歌高奏的形势相比，日系车在约旦汽车市场的处境颇为尴尬。日本经济型轿车在价格上拼不过韩系车，在高档车领域更不受约旦上流社会的欢迎，所以走中档车型的日系车与约旦社会的消费结构不吻合，自然销量不尽如人意。

    ■  中国皮卡、SUV在约旦受欢迎
     
    “与轿车作为日常代步工具相比，喜欢小本经营的约旦人对皮卡、SUV偏爱有加。”吉奥进出口公司总经理阮早升说，“约旦气候干燥，气温变化剧烈，所以对发动机的散热性能要求较高。皮卡和SUV动力性强、内部空间大的特点正好能够满足约旦市场的需求。”
     
    史青科向记者介绍道：“这几年长城皮卡无论在当地销售还是再出口，其销量一直保持上升态势。长城哈弗SUV的反响也不错。可以说，经过几年的努力，长城在约旦的品牌建设已经初步成型。”他说，长城的高端皮卡产品风骏，就是专门针对中东地区的需求特点设计的。风骏在外观上是典型的欧美风格，空间宽大，载货能力强，具有拖拽、越野、承载三种性能，装配的电控高压共轨柴油发动机拥有较为先进的技术水平，价格在约旦市场也极具竞争力，所以约旦市场对这款车的反应很好。
     
    史青科对记者说：“中国自主品牌汽车在约旦市场经过几年的打拼，已经形成了一定的口碑和品牌知名度，约旦人对中国汽车品牌普遍持认可、接受态度。虽然受当地关税等政策影响，中国品牌在约旦的汽车价格比在中国国内价格要高，但是我们的品质还是得到了认同，这为我们在中东市场进一步扩大品牌影响力奠定了基础。”

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    约旦经济概况
     
    约旦系发展中国家，经济基础薄弱，资源较贫乏，可耕地少，许多物资依赖进口。国民经济主要支柱为侨汇、外援和旅游。阿卜杜拉二世国王执政后，把发展经济和提高人民生活水平作为其施政重点，不断深化经济改革，使约旦经济状况有所好转。1999年约旦加入世界贸易组织。2006年，约旦继续推进私有化、 贸易自由化政策，大力改善投资环境，积极寻求外援和减免债务。
     
    约旦工业多属轻工业和小型加工工业，主要有采矿、炼油、食品加工、玻璃、纺织、塑料制品、卷烟、皮革、制鞋、造纸等。有5个规模较大的工业企业（磷酸盐、钾盐、炼油、水泥、化肥）。磷酸盐年产量450万吨，年出口435万吨。钾盐年产量183万吨，大部分供外销。化肥年产量583万吨，水泥年产量195万吨，炼油年产量250万吨，天然气年产量85万立方米。现有劳动力109万人，外籍劳工25.4万人，工业、采矿业的从业人员约16.5万人。
     
    约旦农业不发达，农业人口11.04万，约占劳动力的12%。可耕地面积约90万公顷，已耕地面积仅50万公顷，多集中在约旦河谷流域。可耕地中7%为水浇地，全部由私人经营。水资源缺乏是约旦发展农业的主要障碍。主要农作物有小麦、大麦、玉米、蔬菜、水果、橄榄等。农产品不能满足国内需求，粮食（约3/4）和肉类主要依靠进口。
     
    约旦旅游业是约旦的三大经济支柱产业之一，又是主要外汇来源之一。游客主要来自海湾、欧洲和美国等国家。主要旅游景点有安曼、死海、杰拉什、佩特拉、杰隆古堡、亚喀巴等。