“2009年全年，我们实现销售客车将近1.6万辆，国内市场比2008年略有增长。”厦门金旅销售公司总经理李鹏说，“2010年，厦门金旅在国内将关注公交市场，同时在海外积极拓展高端市场。”

国内：2010年关注公交市场

李鹏坦言，厦门金旅在公交市场的表现与其他主流企业有一定差距。据了解，位居行业第一阵营的厦门金旅，目前在公交市场却连前十位都排不进去。“这主要和公司的策略有关。”李鹏说，“公交车的盈利能力相对较低，所以我们有意在公交市场有所保留，有所为，有所不为，力求循序渐进，稳健前行，以保证公司的可持续发展。只有这样，才能持续地为客户创造价值，才是真正的诚信，真正的负责任和共赢。”

正因为原来有所保留，同时基础性的铺垫工作已经初步夯实，所以，李鹏满怀信心地说：“2010年，公交方面肯定会有突破。”但他同时强调，绝不会单纯为了“上量”去做公交，对订单仍然会有所选择。

李鹏认为，从车型上来看，大巴受火车提速的冲击，近几年不可能达到前几年的增长速度，在三五年内，中型车将是市场主要增长点，同时，“村村通”客运，将为轻型车带来市场需求。从细分市场来看，公交、旅游市场将是亮点，客运市场将会有所萎缩。厦门金旅从2009年11月就已开始规划布局，针对细分市场的不同需求特点，将对市场进一步细分，并做好细节，推出适应性更强的产品以满足客户的多样化需求。李鹏说：“我们不怕客户挑剔，我们会坚持把客户的需求、提出的问题真正落到实处。我们还要感谢客户提问题。企业要做好，各方面都应提升，不一定能马上做到尽善尽美，但我们将不断追求完美。”

对于2010年，他表示，厦门金旅会坚持走差异化的道路，不仅要有自己的特色，还要吸取别人的经验，重点工作是“两手抓”：一手抓管理；一手抓服务。

海外：重视基础工作积极拓展高端市场

2009年，被业内称为另一大“引擎”的出口在全球金融危机的影响下，加上中国制造目前存在的一些客观原因，整个行业遭遇到一些挫折。“在这种情况下，厦门金旅仍然做了大量的工作，并取得了很好的市场反馈。”厦门金旅出口贸易部经理陈红介绍说。

陈红说，危机带来了客户的资金短缺、购买力下降，但海外市场的范围却也因此变得相对更广阔一些。比如在欧洲、大洋洲、北美市场，一些客户原来可能是打算购买欧美高端车的，现在很可能会考虑到性价比的原因转而购买中国车。

2009年下半年，公司举行了两款车的欧盟整车型式认证颁证仪式，厦门金旅于危机背景下在业内率先获得该项认证。目前，认证工作已经扩展到其他车型，且公交车已经在海外实现小批量销售。但她也表示，欧盟市场作为厦门金旅的一个战略市场，主要是保证有符合这个市场需求的产品供应。而进入市场是一个循序渐进的过程，一开始可能是小批量的，但必须保证产品的规格和品质得到市场的认可，等到售后服务等方面都比较成熟以后，才会考虑大批量跟进。

尽管陈红认为2010年的出口对行业仍将是一个考验，但是厦门金旅“肯定比2009年好”。因为厦门金旅在海外市场正在逐渐形成自己独特的优势：一是整车阴极电泳；二是生产方式上将基本改成全承载的生产方式。因为防腐性能直接决定着客车的寿命，而国外很多客户的车辆主要靠信贷支撑，所以很看重二手车的残值。金旅客车的残值高是一个很大的亮点，这些都将使产品品质得到更强的保证。另一方面，从去年开始，厦门金旅加大了新产品的开发力度，不仅是常规产品，还有混合动力客车去年在国内已经形成批量销售，成为为数不多的大批量运营企业之一。而新产品只有在运营中才知道哪些需要不断改进。目前，厦门金旅的混合动力产品已经是第三代了，今年会推出第四代。而从海外市场特别是高端市场来看，国外对混合动力以及纯电动车型的需求是一个发展趋势，有好多客户亲自到杭州看了实际的运营情况后，都非常满意。目前，厦门金旅正在探讨出口混合动力样车的开发，做相关的适应性准备工作。

陈红说：“2010年，我们将继续加强基础工作，将合作伙伴的关系梳理清晰，加大市场走访力度，将销售服务网络构建得更加完善。”