背景：2008年，仍将是新车“扎堆”的一年。国家发改委公布的最新一期新车目录中，有30多款自主品牌车型上榜。
             
    每当倘佯车市中，环顾那些令人眼花缭乱的车型和品牌时，一个不合时宜的念头总会涌上笔者心头：什么时候，中国也能有自己的“T”型车呢？
           
    无论是在福特公司发展史还是美国汽车工业历史上，“T”型车都是举足轻重的一章。“T”型车开创了许多第一：全世界第一辆普通百姓买得起的汽车；世界上第一款采用大量通用零部件、进行大规模流水线装配生产的汽车；从1908年10月1日第一辆“T”型车交货，至1913年，美国售出的汽车近一半是福特生产的……，名称简单的“T”型车创造了诸多辉煌。这款为普通人设计的、价格实惠、品质可靠的车，累计销量达1500万辆、生命力长达近20年，让数以万计的美国人提前实现了他们的汽车梦。退出市场多年后，“T”型车仍然被人们屡屡提起。
           
    “T”型车究竟为福特创造了多少利润，不得而知。但有一点可以确定，那就是“T”型车让众多竞争对手黯然失色的低价竞争力，是以大规模的销量和严格的成本控制为支撑的。
           
    “T”型车堪称汽车企业成本控制的一个典范。为节省成本，福特公司生产的大多数的“T”型车都是黑色的。其实，在1908年至1914年间，福特公司也曾生产过其他颜色的汽车，但为了提高生产效率，在1915年至1925年间，福特公司只使用价格低廉、能迅速干燥的日本黑涂料（后替换为低氮硝化纤维素亮漆）造车。虽然这种极端控制成本的做法在后期降低了该车的吸引力，但在竞争的初期，严格的成本控制让“T”型车占尽了优势。
           
    “T”型车是美国汽车市场的常青树，但它并不是一款完美的车，虽然价格便宜、结实耐用、好操控，但与竞争对手比，它有很多无法弥补的缺撼，如没有变速排挡传动系统，四轮水压刹车系统，低压轮胎和减振器这些在当时看来更现代、便利的配置。但这款车依然在美国市场畅销10多年，究其原因，恐怕正是因为抓住了当时广大消费者的需求。
           
    然而在国内百余款车型中，我们还找不到一款类似“T”型车的车型。

我国汽车消费已经步入买方时代。汽车厂商面对的是更加追求个性、消费多元化的群体。但是对于起步较晚、底子单薄的国内汽车企业来讲，更务实的做法恐怕是学习一下老福特的做法，开发出能满足广大消费者最基本需求的车型。对于汽车企业来说，开发一款车的投入是巨大的。如果不能准确把握市场需求的脉搏，再多的车型也只能徒添“华尾之累”。与其勉为其难地推出多款车型迎合喜新厌旧的消费者，不如集中精力专攻一点，推出一款更为大众认可、也更具生命力的产品。
           
    对中国很多汽车企业来讲，未来几年要面对的更多是生存问题。几款华而不实的车型不仅不能提高企业的竞争力，反而容易增加企业的成本负担。
           
    在现阶段推出中国的“T”型车，也不是要完全复制老福特的做法，而只是要学习老福特在激烈竞争中，如何紧紧把握企业的发展方向和消费需求，推出更能满足市场需求的产品，抓住那些仍然在种类繁多的汽车品牌和车型中摇摆不定的消费者。