■  塔塔何不换种方式生产“世界之最”
     
     塔塔董事长瑞坦·塔塔说：“研发Nano的原因是，我曾看到有印度一家人驾乘一辆摩托车外出。当时我就想为他们研制一款安全性能达标，同时节能的经济型轿车。”据了解，塔塔计划年产25万辆Nano汽车。
     这个消息发布后的几小时内，笔者的邮箱就塞满了来自世界各地的电子邮件，朋友、同事纷纷询问这个消息对于中国汽车意味着什么。一位朋友非常直率地问了一个大家都在思考的问题：“如果印度真的制造世界上最便宜的车，是否意味着印度汽车抢了中国汽车的饭碗？”
     经过与同事近一天的讨论，笔者得出结论：塔塔与其自行研发Nano车，不如从日本铃木直接购买一套奥拓的设计图纸，然后去掉收音机、空调、副驾驶一侧的反光镜和一支雨刷器，最后与中国工厂签订生产合同。这样做，塔塔不仅可以实现该公司对超低价车的所有预期，还可以在生产过程中每年节省2000人的劳力。

     ■  中国最便宜车的性价比远高于“世界之最”
     
     随后，笔者开始搜寻中国市场最便宜的轿车。最后发现了售价2.38万元人民币的江南奥拓，约3260美元。
     笔者将3260美元的奥拓与2500美元的Nano进行了对比。表面上看，中国市场上售价最低的江南奥拓的价格高于Nano，但是，将Nano与江南奥拓进行对比就如同是苹果与桔子的对比。从右侧图表可以发现，这完全是两辆不能对比的非同级别车。
     与江南奥拓相比，Nano就如同它的简装版。Nano没有收音机、空调、副驾驶一侧的反光镜，且只有一支雨刷器。而所有这些，都是奥拓的标配。除了这些，江南奥拓还配装动力更强劲、功率更高的发动机和高性能ABS制动系统。估计在两辆车近800美元的差价中，仅这台发动机就占400美元。再加上收音机、空调和ABS等配置，江南奥拓的性价比远高于Nano。
     进一步研究发现，所有涉及塔塔Nano的文章都谈到Maruti 800将是印度市场下一款走低价路线的轿车，售价约为Nano的两倍。了解到Maruti 800是铃木开发的，所以笔者决定对Maruti 800与江南奥拓的性能特点进行对比。后来了解到，Maruti 800的售价约5000美元，江南奥拓的售价约3260美元，除此之外，这两款车几乎一模一样。印度市场的 Maruti 800就是中国的江南奥拓，只是名字不同而已。笔者认为，Maruti 800与江南奥拓的对比，如同是一个苹果与另一个苹果的同类对比。但在中国生产同一辆车却比在印度生产价格低40%。

     ■  中国的低成本优势依旧明显
     
     尽管汽车媒体对Nano的宣传不绝于耳，但谈到轿车生产这个问题，中国毋庸置疑是世界上成本最低的国家。中国能生产一辆售价2500美元的轿车吗？绝对能！但中国车企没有这样做是因为，在中国，即便是购买低端汽车的消费者，也需要车辆配装具备一定性能水平的发动机和一些收音机之类的配件。中国厂商不是致力于生产世界上价格最便宜的汽车，而是在努力生产中国消费者需要的汽车。
     自从1993年笔者初次来中国，将中国与印度在汽车生产方面进行对比就一直是热门话题。早期，两国汽车产业状况和规模基本相同，至少在纸面上，两国都曾表示要发展成为世界汽车产销大国。基于多种原因，中国正在稳步发展成为世界第二大汽车市场，从而拉开了与印度之间的距离。当然，在许多行业中，印度比中国有更多优势，但在汽车领域，中国拥有世界上规模数一数二、成长最迅猛的汽车市场。笔者认为，中国将在未来世界汽车产业中扮演领导者的角色。（本文作者系亚新科工业公司董事长兼首席执行官。耶鲁大学文学学士、哈佛商学院工商管理硕士）